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lyi33tw wrote: 既然大家擔心的法條重點是----應注意而未注意。其實應該是：應注意、能注意、而未注意，來源是刑法對於過失的認定。既然是刑法所規定，就讓「它」回到刑法，而不應適用在「交通事故肇事責任」
那就來討論一下，甚麼樣的狀況或意外，會產生應注意而未注意的判決?
（交通安全規則的籠統規定：未注意車前狀況）回到簡單的交通事故肇事責任，就是根據路權判斷；如果路口兩車發生碰撞，路權該是誰的，另一方就應該負擔完全肇事責任
很多人擔心如果不幸有人傷亡，而且是「故意」致人發生傷亡，該如何處理？那就要麻煩「被害者」（或是家屬）舉證對方「故意」，然後直接按照刑法的相關罪責提出公訴
何謂「故意」？簡單說：我看到前面有機車違規，完全不踩煞車、甚至加速撞上去，只要被害者（或家屬）能舉證，那就會成立「故意」而擔負刑責，可是一定要被害方舉證，因為刑法是「無罪推定」，同時也還是與「肇事責任」劃分無關
（台灣今日剛好相反，交通事故肇事責任反而要「駕駛自己舉證」，已完全盡力避免仍無法避免方能免責；明明汽車已經踩煞車，可是仍煞車不及撞上，也要擔負次要責任。）
所以國外曾經出現：肇事責任無責，可是卻成立二級傷害（或是二級謀殺）的案例
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而且我還是騎檔車，不是為了耍帥反倒也是務實考量，因為大部份紅牌街車的身材還是比大黃羊苗條，在停車上更方便(住家及工廠都可以停機車格)
個人也很期待可以使用國道，因為也有出差及遠程出遊的需求。國道會比較接近市區，不必像西濱那樣，要從很偏僻的地方跑一大段路才進市區(不過到六輕例外，從西濱去最快)。但是在另一棟樓有人提出了詳盡的交通事故資料統計，大型重機在封閉型道路的A1肇事率雖不若許多反重機人士講的能夠使殯葬業繁榮，但確實還是比其他車種高了一些。肇事率就是在交通事故中肇責較大一方的件數統計，這份資料確實很詳細，看了也無法反駁什麼。不過，這問題要解決不難，因為大型重機的群體數少，只要少了一件事故整個肇事率就大幅下降。所以只能說騎重機的大家多多加油，只要大家行車多注意一點，降到比汽車低其實不是難事。
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許多時候多數族群的偏見常常會壓過少數族群的正義，
不代表多數人就是正確的，
就是希望看事情不要以偏蓋全，
例如以為曾有原住民盜伐過林木，就認為他們是盜伐盜獵者的代名詞，不應該讓他們擁有在山林內利用自然資源的傳統權利，
或看到媒體報導有同志參加毒趴、感染愛滋，就以為所有同志族群都是這種人，怎麼還可以讓他們結婚成家來擾亂社會安寧
或只看過某些重機很吵很大聲狂飆車，就以為所有重機都是這樣，上高速公路必定死的很慘
我們都很會看別人的缺點，不看優點，
何不想想重機上國道的優點是什麼？？對社會經濟的益處是什麼？
但怎麼看待這些事，這已經是個人修養及道德面的問題了，
如果一個國家多數人民看待事情是類似前面那樣的，那這個國家必定不會進步，也是那些少數族群的悲哀
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