yoshifumi wrote:
很多消費者買車時都不知道,甚至業者在賣車時也拆除鐵桿!(恕刪)
最好是消費者買車都沒在看行照會不知道是客貨車，最好是現在的業代這麼有種敢自己把客貨車的桿子拆掉來交車。
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yoshifumi wrote:
講得好聽只是柿子挑軟的吃而已!
很多消費者買車時都不知道,甚至業者在賣車時也拆除鐵桿!
講到這，話說L牌在M7還在裝死中
若真的要抓的話，M7幾乎看一台抓一台(除非是客車牌)
但M7的廣告都說是百萬以內7人休旅
客車牌的等級都是在百萬以上
也就是說聽信廣告買的理應是拿到客貨牌
被抓包沒裝回橫桿，人家監理站只會說那是車主自己的問題
原廠也只會說驗車前請回原廠裝回橫桿+調整第三排位置(第三排往前推)
湊出法規一立方公尺載貨區。每驗車一次回廠調一次，只能說這賺很大。
p.s:有興趣可以看看客貨車M7裝回橫桿+調整座椅後的M7第三排
那種座位還能坐得下去，頭上有橫感+沒膝部空間(等同僅能盤坐)，我也是服了
當年在媒體上新聞的時候，還在那邊裝可憐說
不知道法規會造成消費者那樣的困擾
現在大概都被蓋得很徹底(雖然問題就是還在)
也不難看出M7為何至今也不敢提甚麼改款
要嘛就是學U6沿用舊認證，然後讓大多人想起M7客貨牌的爭議點
要嘛就是全面領客車牌，車廠自己多吞下10%的稅金差，但可能嗎??
否則那10%的稅金再轉嫁給消費者
那當初宣傳的百萬內7人休旅豪語更是破功
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ryan00014875 wrote:
請問客貨車其牌照稅或燃料稅有較便宜嗎？
休旅車裝四根鐵桿變「客貨車」！省下貨物稅爽到誰？ | ETtoday車雲
消費中心／綜合報導
憑藉舒適與實用性，休旅車近年來攻城掠地，成為多數購車族的優先選擇，不過你是否有注意過，有些休旅車在後座頭枕後方、兩側後窗與後門上，總共裝了四根「不粗不細」的鐵桿，許多人都不清楚實際功能為何，只知道定期檢驗時必須裝上，其實這正是「客貨車」法規下的畸形產物。
所謂客貨兩用車，指的是「當後座固定後，仍有一立方公尺載貨空間的汽車」，而這載貨空間的四周，必須要有區隔乘客與貨物的安全措施，在沒有明確規定如何「防護」之下，許多車廠就裝上聊勝於無的橫桿，只求符合法規取得客貨車認證。
講到這裡就能明白，為何有些休旅車的後座椅背直挺挺、有些則是後廂地板極度不平整，其實就是為了符合「一立方公尺」的規定；另外還有車款同時推出五人座與七人座版本，但後者卻比前者貴上許多，明明就只是多了一排椅子和兩條安全帶，成本真的有差這麼多？
車廠之所以想盡辦法取得客貨車認證，是為了節省15%的貨物稅，這筆稅金只在新車出廠時由車廠繳納，並不影響交車後的牌照稅與燃料稅，對消費者唯一的好處，大概只有能停路邊的「貨車裝卸區」，也因為七人座不可能符合客貨車認證，所以必須繳納完整的貨物稅，這就是價差的由來。
近年進口車崛起，許多平民品牌也改採進口模式販售，但這些「進口休旅」卻不曾出現過橫桿，這是因為客貨車認證僅限國產車，進口車並不適用，變相成為獨厚國產車廠的優惠政策，只是進口車挾著價格與配備優勢，仍把國產車打到落花流水，貨物稅優惠也造成政府稅損，讓人不禁要問「到底爽到誰」。
這樣的亂象，交通部已經在今年6月出手整頓，未來客貨車將會「從嚴認定」，包括橫桿不得為可拆卸式、椅背不得調整、備胎室空間也不得視為載貨空間，希望能讓「旁門左道」徹底消失，不過上有政策、下有對策，車廠會不會有新招破解，仍要持續觀察。
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