EthanTs wrote:
看他影片做模組化電池為何塑膠外框
看來這麽大, 且材質低劣? 這是國家等級的水準?(恕刪)
笑死人這是你自己批評的文字 一字沒改喔
另外這是車用模組
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timeriver235 wrote:
眼睛不好嗎 我...(恕刪)
我說的是扁平的模組外殼, OK?
照片及影片都貼了, 視而不見?
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另外採用 TOSHIBA SCiB 電池的 Mitsubishi i-MiEV 2017 就退出美國市場
原因就是續航最短, 速度最慢, 沒人要買
https://www.greencarreports.com/news/1111892_rip-mitsubishi-i-miev-lowest-range-slowest-electric-car-departs-u-s-market
http://www.thedrive.com/sheetmetal/13235/the-mitsubishi-i-miev-is-discontinued-in-americahttps://cleantechnica.com/2017/08/06/goodbye-mitsubishi-miev-first/
https://cleantechnica.com/2017/08/06/goodbye-mitsubishi-miev-first/
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鈦酸鋰LTO電池這麽好, 市場為何一直打不開?
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總結: 車子不夠大, 請不要用鈦酸鋰LTO電池.
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自己都說 TOSHIBA SCiB 只是拿來取代鉛酸電池
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=415&t=5320325
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EthanTs wrote:
我說的是扁平的模組...(恕刪)
而你口扁平模組是電池本體跟放置盤好嗎
根本不是模組 真的該去看眼科
https://www.kingautos.net/173164
東芝光賣兆瓦級的儲能場就賣到沒貨了
目前鈦酸鋰的價格跟容量的確比不上三元優勢
但也不像某人嘴巴中除了狗肉外的一無可取
https://kknews.cc/digital/jevgp2q.html
另外我寫適合取代 鉛酸
結果狗粉直接翻譯成只能使用在 我也是三條線
每樣東西都有自己的優勢
結果狗粉只要不是狗肉就持反對意見
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扁平模組是電池本體跟放置盤好嗎
不做模組卻展示放置盤?
timeriver235 wrote:
東芝光賣兆瓦級的儲能場就賣到沒貨了
儲能場電池用在巴士是很可以,
若適合做小型機動車輛動力我也是醉了
體積大續航低本來就只適合取代 鉛酸電池,
只是拿你說過的話來塞你的嘴而已.
不過他比較輕, 這是好處.
鈦酸鋰電池電壓就是只有 2.4V, 和三元鋰電池 3.6V 就是差 50%
假設原子大小都一樣, 相同體積就鈦酸鋰電量就是要少一大截,
再怎麽變, 這是無可克服的物理障礙.
同樣是炭元素, 你有辦法把黑炭變鑽石嗎?
還是你能把同是蛋白質的牛奶變成豆漿?
鈦酸鋰電池這麽好, Toshiba SCiB 電池怎不賣給世界各國電動機車廠?
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整篇文章我有提到狗肉?
我有說別人電池一無是處?
像你講的要用在對的應用上嘛.
Toshiba 六分鐘可跑 320KM 測試條件是 用超小型車
採用 Japanese JC08 Cycle 標準
平均時速 24.4 km/h (34.8 km/h 排除待速)
https://www.dieselnet.com/standards/cycles/jp_jc08.php
你會用這種時速開車? 且開超小型車?
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工廠耶，唐榮的車早在幾年前於金門運行過，但現在冰在車庫當廢鐵，聽說維修材料不夠，還要拆
舊車來換，台中、台南的四方客運，也是用他們的，但是也是唐榮科技轉投資的，所以自賣自買，
在業界用他們電巴的很少，但他們的柴巴勉強還可以用啦，他們的電池也不就是進對岸的來組而以，
想不透，怎不去跟技術比較成熟的車商配合，如：華德電、創奕能源、路得寶，市佔高一點的，
偏偏找個申沃客車的台裝版還說要自製率達百分之百國產!!!
(之前公車業者採購電動大巴自製率要達70%才會受補助，因廠商太少達到了，怕被說話，又降回50%了)
裡面有很大文章，搬個椅子坐著看囉。
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