p8825252tw wrote:
散熱系統相關去作氮化...(恕刪)
請問有沒有相關的廠商資料可以連絡的？
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concord wrote:
檢查發現是整流器過熱燒毀，無法對電池充電... GSX-R600 的整流子放在主車架與水箱之間，
散熱片雖然非常大，但塞車持續走停低速行駛的時候，水箱有風扇可以散熱，整流器卻不會有風流冷卻。
跑車的設計本來就需要持續移動時的風流來冷卻，長期塞車不動於是新車第一年就掛了電瓶跟整流子...
...(恕刪)
所以.........???
是應該說是車子設計不良還是???
你說的狀況有點像是歐洲車的歐規車輛...
歐規的車輛..因為設計的關係..所以在台灣比較有飆水溫的問題....
以樓主的思考邏輯而言....歐洲車應該也是適用需要持續移動時的風流來冷卻.長期塞車不動容易飆水溫.......
所以..應該讓他們..可以鑽..然後高速行駛........因為要持續移動的風流來冷卻.....
是這樣嗎??
長了一智..謝謝..
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在國外是定位在近郊跑車. 不過前面有些大大提出塞車不關電瓶的事或說是本車的設計不良又顯的對重機的了解不夠.
以阿魯600來說. 當他的轉速低於3000RPM. 他的發電機是不會CHARGE的. (汽車是一起動發電機就會持續充電)
這些仿賽都是高轉速設計(尤其是600仿賽轉速比公升級更高)通常紅線區都高達12000RPM以上(而且越做越高轉).
當你在市區中停停走走要超過3000RPM是不容易的.所以當你一塞車時.
溫度一高他的風扇就會開始運做.這時又缺少足夠的風量把熱氣帶走. 此時風扇全都是吃電瓶的電.
(因為轉速不夠所以電瓶只出不進). 且仿賽為了輕量化所以也不會裝太大顆的電瓶.
所以當然騎一年就掛電瓶.這是正常的.
以上的資訊是我問SUZUKI台灣總代理北鈴所得到資訊
不特別澄清一下資訊來源到時可能又有人說我再唬爛
解決辦法 :
1. 換一台街車(CB1300, 阿魯1400油冷怪.....).
2. 少在交通尖峰時刻騎阿魯600在市區中遊蕩. 因為您的愛車不是設計讓你在市區中塞車用的.
PS. 這種重機方面專業的問題請在重機友站提出.樓主的問題有些01版友跟本完全不懂還裝懂. 說什麼車子設計不良. 這些日系機車大廠怎麼可能會做出設計不良的車. SUZUKI在北美市場銷量很大. 你以為要是設計上有問題他還能繼續在北美販賣嗎. 只能說是定位不對. 這台車不是讓你在市區塞車用的. (這種高轉速的引擎, 需要大量的進氣來幫助散熱, 樓主你在市區塞車. 只靠風扇可是會烤小鳥+烤魯蛋)
PS. 樓主你發問的問題其實我覺得不恰當. 在市區就算你跟小羊一樣鑽鑽鑽. 除非你紅燈不停,不然一停紅燈還是一樣風扇轉轉轉.你的電瓶就光光光. 我也知道政府對於重機的新規範在某方面來說是惡法. 但是這裡是01. 道德魔人是很多的. 他們會說您是要替您的違規找藉口. 這樣您懂吧. 您可以考慮上面兩項我的建議. 其他建議請您自由發揮(在安全且不違法的情況下還是有機會超過3000RPM, 且可以在遇到下個紅燈前多少利用風帶走熱) . 歡迎樓主私訊給我. 私下聊免得這篇又變成口水文. (我還是認為市區還是騎小車比較好啦)
PS. 我試過阿魯1000在市區非上下班時間. 只是停紅燈. 溫渡都可以高達105~109度之間上上下下. 就算我一路超車鑽車也沒用. 因為一停紅燈溫渡又回來了
台北/ Steve Lee
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