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下坡時 常常超過汽車 重機也可超過
公路車下坡 職業選手可以到時速100多公里 大盤配後飛輪用最小尺 大腳全力踩踏
我曾在陽金公路 下金山 有一段很直很寬 到81 隊友86 (沒交通管制 ，有路口就準備煞車沒踩踏 ，若有交管 速度可以在增加)
而且公路車超速不會被照相 沒吃過罰單
我從武嶺下到天祥 約1個半小時 沒休息 是我最長時間的下坡經驗 沒什麼車 孤獨的騎了很久(大部分人做遊覽車下山)
也有一次武嶺下到埔里 比較慢 沿路很多聚落 車很多
平路 我騎一日雙塔 在彰化嘉義 橋上順風可到65
公路車輪徑大 27吋 汽車還沒有27吋輪框
輪胎細 阻力小 車手可用姿勢降風阻
所以高速很穩 慣性定律
又靈活 過彎很好控制
下坡路段 進彎的時候 汽車 重機要減速 離心力大(G值大)
公路車相對離心力小很多 操控容易 這時很容易就可超越
我的經驗是 公路車進彎速度可以比汽車和重機高
還有連續彎道 這時公路車手 若跟在汽車後 要一直煞車 不想煞車就伺機超過
因為公路車要靠自己腳踩 不煞車滑行 就是省力
超車只是純粹想省力 保留體力對付 後面的上坡
不是公路車下坡愛超車 是"不想"煞車 前車過彎道若太慢 不如超過
但剛接觸的車手 還是謹慎 車隊老手還是不段提醒我們 下坡就放慢
畢竟不是比賽 環法有獎金積分 有交通管制
汽車族不用擔心 公路車很貴 而且車禍一定是公路車比較慘 所以大部分是技術純熟老手 才會下坡超車
下次可觀察公路車過彎 進彎速度和連續彎路的靈活度 過彎比汽車靈活
公路車 在法國已300年研發歷史 (去年賓士建廠150年 BMW 100年)
公路車設計就是用來高速穩定
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