cbrcbr73 wrote:
為什麼功夫好的人不會在原廠，因為當你厲害，主管會想盡辦法讓你走，會害怕你壓過他
台積電鴻海請了那麽多博士碩士
都比董事長還要會讀書
董事長不怕壓過他的專業嗎
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汽車界多數都會有一套原廠的訓練，或是至少是汽修專科出身、與豐富的實修經驗。
修重機的很多都是從修小速克達直接跳上來的。
當然多數坊間店家，只要你去灑錢，製式化的改裝品、依照規格直上對店家來說都不難。
因為賣車、改裝品、基礎保養，換胎，都是多數店家的支撐來源。
要拆解維修內部引擎、與整車深度調校功力的少之又少、
所以你不難發現，蠻多改很大的車，車子非常帥非常磞，
但有機會你去騎看看，越改是越難騎，整體的操控調性都不對。
打聽一下大概就會知道哪些區域，哪些店家對於精修功力高明的，通常都會一大堆客人，生意好到爆。
重機界都有一句話，只有被修壞的車，沒有不好養的車。
慎選店家，跟店家長久陪養感情，才是最重要的。
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台灣修摩托車業界，土法練鋼般的修車方式，比較常見，修不好車，吾人不覺得奇怪，連白牌車都如此了，何況是重機。
所謂的土法練鋼修車方式，例如清洗化油器，本就該整顆細部拆解，連同油道(路)全部都要清潔(洗)到，可是實際上許多車行，就連將整顆化油器從車上拆下來，都不肯，只願意拆開浮筒室，取出油針、乳化管，清洗油針、乳化管，其他的就直接省略了。
又例如有些修車者，清洗電噴摩托車的節流閥，拼命的用毛刷硬刷、努力的用力大刷特刷等....，修得好車，才奇怪。
再一例土法練鋼修車方式:
山葉cuxi噴射中古買來一直發動異常...換過電瓶、啟動馬達了..
車行以兩條細線徑的電線，來取代機車蓄電池接地線，這也是典型土法練鋼修車方式的一種，奇怪的是車主所找的眾多車行，竟然是見怪不怪，最終的結果，修不好車，我不意外。
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