我頂住,10幾噸H鋼樑當頭砸中保時捷,駕駛輕傷逃過一劫。

記者原文寫十幾噸鋼樑,
大家就信了還能轉傳,
穿鑿附會一堆神文。

肇事大貨車規格目視為:
前單軸後雙軸總重量法規限制26公噸,
合法狀態下扣掉車自重與舉升吊掛裝置,
了不起載貨10幾噸,
看看載了那麼多根,
不可能噴這一根就十幾噸。
我是擂茶
中肯, 現在標題不聳動, 沒人要看, 現在新聞標題,很多都是誇大,取其有爭議字眼作標題, 但往往都是帶偏方向, 就拿這事來說, 應該要關注的是 "事故本身產生的問題" 不是車輛剛性或品牌的問題
hch2006
好在不是寫100噸, 不然01都高潮借錢去買車了 [笑到噴淚]
更正:那應該是工廠10噸天車用的空心鋼梁(上面還有東南西北十字移動方向貼紙),網友說鋼樑本身重量不會超過4噸,如果那根有10噸吊臂能力大約8噸的吊卡根本就吊不起來,一般會用吊車吊到拖板車上運送
--------------------------------------------------------------------------------------------
不小心認真的查了一下,看圖不精確的預估規格如果是35X25公分至45X30公分的鋼梁之間,依尺寸大小和鋼樑厚度每公尺重量為67.6~216公斤,依吊卡大小長度(更正)應該是12米,每根鋼梁的重量是811~2592公斤,一端在地上重量除以2壓在車上的重量應該是406~1300公斤之間
oyc4388
我是以網路查到的最大規格長度來算
bbvvccjojotv
交通法規規定大貨車全長不得超過十二米,載運長度不得超過車長30%,也就是總長度最大不超過15.6米,所以鋼樑應該是一般12米左右。
這支鋼樑滑出方向、速度都洽到好處,而且長度夠長,於貨車車頭及保時捷引擎室形成支撐,所以才能不死人。
若保時捷距離較逺,鋼樑是掉下來而不是滑下來,結果就不是這樣。
不過因為要修的車叫保時捷,吾人認為貨車司機收到帳單時,應該很想死
有一種懲罰稱為活受罪,撞保時捷就是這種感覺。
半蹲拉屎
看到新聞畫面鋼樑前頭還頂了另一輛保時捷屁股
車子的屋頂幾乎沒有任何載重的能力啦、絕對沒有十幾噸,而且碰巧重的都在路面上。
davis0725
一般來說,車輛A、B、C柱加起來約可承重自身車重兩倍以上(這是防止翻滾),只不過這鋼樑只壓在前橫樑,BC柱無從發揮
CBK Club outstanding wrote:
https://news...(恕刪)


換成特斯拉不知道撐不撐的住?

話說這貨車司機真牛

一次砸2台保時捷

希望他賠得出來
CBK Club outstanding wrote:
https://ne...(恕刪)
就只是沒正對駕駛座砸下去而已,你從中間把車劈成兩半人也是不會死
先說 如果是日本入門車 真的會慘的多

但保時捷能扛住也是很多因素
飛脫的鋼樑是因為追撞的關係往前衝
所以可以看到影片他是壓著車頂 往前滑出去
往前的慣性力量 遠大於 往下的壓力

類似飛機降落時的動能是往前的 不是垂直往下的

如果類似上次台中高空掉落的鋼架 這樣 完全重量都是垂直往下的
我看駕駛也是凶多吉少~

另外德國車的懸吊跟底盤也都有幫忙吸收衝擊
(國產車的懸吊就~~ )
moogie wrote:
車子的屋頂幾乎沒有任...(恕刪)


大大可能不知道美國的IIHS 有做車輛的車頂承重壓力測試吧
雖然測試方式是慢慢加壓到車頂結構出現形變達到5英寸為止
跟一般發生撞擊的瞬間受力情況不同 但還是可以作為一個參考

安全性高的車款車頂承受10噸重量是沒問題的


以2016 Volvo XC90 為例 車頂測試是23396 lbs

大約10.6噸 而且這還不是最好的 還有少數車款承重能到27000英磅以上
換算超過12噸的承重能力

以IIHS自訂的標準 要達到優良等級必須能承重自身車重的4倍以上

oyc4388 wrote:
不小心認真的查了一下...(恕刪)


記者是故意寫錯讓大家查的
不過我猜不是故意的
是根本就不知道
extreme pig wrote:
高速公路是很危險的,不給大重機上國道,是在保護你們,懂嗎?

沿路掉寶灑滿地,就是能上高速公路的水準
文章分享
評分
評分
複製連結

今日熱門文章 網友點擊推薦!