ruruing168 wrote:
進口關稅：台灣17.5...(恕刪)
有喔
台灣關稅有保護國產汽車喔
是最近十年一直調降了
去查舊資料就知道
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起頭的是裕隆，這樣很難理解嗎?
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20:062024/03/09 言論 練鴻慶
民進黨立委王世堅批評裕隆使用大陸電動車零件，並說裕隆受關稅保護70年是「扶不起的阿斗」。其實所有國產車，包括豐田、本田、福特都接受關稅保護，只因為裕隆旗下的納智捷是唯一的台灣品牌，樹大招風，實是不可承受之重。
到底汽車關稅保護的對象是什麼，如果是「打造台灣品牌」，那麼何必保護國產的豐田（TOYOTA）、本田（HONDA）與福特？如果是「保護台灣企業」，其實國產豐田的製造商國瑞，是日本豐田持有65%股份；台灣本田更是日本本田百分之百持股。換句話說，國產神A、CR-V的利潤，其實大部分還是給外國賺去。
因此，汽車關稅保護真正的目的是「保護本土就業機會」，這點要說國產車是阿斗，就對汽車從業人員不公平了。汽車生產分布在桃竹苗、屏東，王世堅選區在台北，大可說不需保護國產車，但民進黨的屏東立委，敢說讓台灣本田員工回家吃自己嗎？
2022年上海封城，造成國產車「斷料」，國瑞、裕隆、福特六和因此停工；甚至連日本豐田也宣布日本境內8家工廠停產2至6天，可見使用中國大陸零件是全球汽車產業的常態。王世堅忽然拿大陸零件說嘴，是後知後覺，還是有什麼政治上的目的？
從飛羚101到納智捷，裕隆花費千億元勾勒一個「台灣自主品牌」的美夢，雖然這個夢還沒有成真，對於發展台灣汽車產業的心，還是值得一點敬意。汽車產業是規模經濟，中國大陸已經擁有成本優勢，特斯拉CEO馬斯克也不得不承認「沒有貿易保護，中國車將摧毀全球競爭對手。」台灣還有什麼選擇餘地？
如果台灣真的完全開放汽車市場，那市占率最高的應該會是大陸汽車，如果說只對大陸汽車不開放，要人家的ECFA優惠，又處處限制人家，在國際貿易規則上，好像沒這個道理。希望對大陸做差別待遇，而忽略台灣享有兩岸貿易順差4兆元台幣的現實，兩岸真的要築起貿易壁壘，台灣會是吃虧的一方。
王世堅直指這是「21世紀科技版的木馬屠城」，如今早已是晶片、AI爭鋒的世紀，汽車零件算是什麼高科技？民進黨總是拿木馬屠城來說事，從兩岸直航以來說到如今，也沒見過什麼木馬屠城，兩岸直航後帶來的利多和經濟榮景，如今也因為民進黨政府的閉關自守，搞得旅遊業天怒人怨。倒是民進黨動輒挑戰對岸，帶來的兵凶戰危，才是直接開放木馬屠城。如今金門事件尚未落幕，兩岸也因此敵意螺旋不斷攀升，王世堅此說莫非是來添亂？
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