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小惡魔市集悅遊日本活動報導

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不太懂油用越多，換電車省越多，為什麼大貨車聯結車沒電車

NTD300

3739分

11樓

個人積分：3739分

文章編號：89383645

因為基礎建設不容易跟上，假設卡車配置四百度電的電池，要能夠半小時滿足10%到80%的快充要準備1000kw的充電站，現在外面給八台車充電的快充站，很多總功率也不過350kw左右而已，另外四百度電的卡車可能只能在滿載的情況下跑個三百公里，這樣跑一天600公里要充三到四次，如果遇到一般150kw的快充槍，可能要充六個小時左右，所以暫時還沒有實用性可言，只能用在里程不高的市區公車，晚上充飽早上跑個兩百來公里度過一天還是可行的

smd6055

4326分

12樓

個人積分：4326分

文章編號：89384074

電車最大的關鍵還是在電
能量密度太小了
也就是說你出門跑步都要背一個大水桶跑步
光背那個水桶就累死了啦
越大的車越明顯被放大

bradia

31924分

13樓

個人積分：31924分

文章編號：89384101

沒地方放電池，充電設備，續航力也是個問題。

1165分

14樓

個人積分：1165分

文章編號：89384115

台灣有啊
大型電動貨車、公車.....都有啊
但........
真的是悲劇
因為路面品質、市區交通雍塞.......諸多理由
一直推廣不起來
客運業者早年為了配合政府演戲，曾經有很多電動客車在運行
但現在.....你可以問問還有多少
貨運業者看到客運業者的慘況，有誰發神經去試試每天故障的風險
已知除了IKEA因為要符合ESG的狀況
貨運業者配合採購一部電動貨車
運行路線也在人煙稀少的地方
這樣也算有符合了吧沒有不敬的意思

沒有不敬的意思

沒有不敬的意思

沒有不敬的意思

沒有不敬的意思

沒有不敬的意思

Bookwarm

今年板橋也多部鴻海的電動公車加入運行。

2024-03-27 8:19

24082分

15樓

個人積分：24082分

文章編號：89384141

很多長途客運或大貨/聯結車都是駕駛輪班，車24hr跑
柴油車花個十幾二十分鐘加完油繼續跑
電車就算快充也要個一個多小時，而且經常快充電池組容易短命
還有電池很重的，長續航的大容量電池伴隨高重量與大體積，都會減少載貨量
車價還更貴，人家老闆買車是要用來賺大錢的，只賺環保名聲的電車自然不受歡迎

北台灣第一巴圖魯

25526分

16樓

北台灣第一巴圖魯

個人積分：25526分

文章編號：89384153

電池會比貨重!!

停車充電的時間比送貨的時間長!!

笑到噴淚

笑到噴淚

笑到噴淚

笑到噴淚

kerker

1849分

17樓

個人積分：1849分

文章編號：89384154

歐洲很多
城市內送貨的多半已經是純電貨車。

畢竟沒有排氣污染問題。

tgiftgif

城市內送貨的多半已經是純電貨車。你已經說明了純電貨車的天花板，離不開城市，而且只能超短途。

2024-03-27 13:58

blueled

3909分

18樓

個人積分：3909分

文章編號：89384161

大貨車、公車里程數高，每日超勞運作，充電、保養都是日常問題，例如紐約市進口了一批BYD電力公車，因為經常要充電與保養不易，電池要汰舊換新，費用入不敷出，現在已經慢慢改回汽油公車，綠化減碳在某些區塊來講是個美麗的謊言。

小晨勃道尼

15736分

19樓

小晨勃道尼

個人積分：15736分

文章編號：89384167

柴電車應該才是最佳解
像市區汽車，汽油油耗可能8左右，油電就能20以上
柴電不用充電又能大幅提升油耗才是最佳解

wessley

3753分

20樓

個人積分：3753分

文章編號：89384182

2好3壞 wrote:
用油最多的一定是大貨...(恕刪)

光公車台灣都快執行不下去

一輛公車售價高達一千萬

一台一千萬賣車應該賺爆了對吧?

結果還是有賣車業者退出不玩

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