中國大陸汽車產業的歸宿是電動車？錯了

emeryville

4327分

11樓

emeryville

個人積分：4327分

文章編號：90718021

政府的補助本來就是雨露均沾
有什麼奇怪的？
但如果是從你口袋拿錢出來投資
你要壓寶哪一個？
買豐田股票？
買特斯拉股票？
還是投資氫能源新創？

buzzbee

49332分

12樓

buzzbee

個人積分：49332分

文章編號：90718085

搞產業預測的，跟算命仙同行，翻車的一大堆。

上個月參加一場研討會，就和產業預測大咖同桌用餐。
他自嘲是算命仙，說了一大堆翻車故事，
其中就有電動車。

kira7887

7384分

13樓

kira7887

個人積分：7384分

文章編號：90719617

dd5011 wrote:
近年中國汽車...(恕刪)

正解。

近年的歐美日純油總成擠牙膏比英特爾還誇張。目前陸系車廠願意端出來的純油總成，基本都追上歐美日系了。舉兩個例子，廣汽那顆2.0T在大號神A車體上是5.9秒零百/8升每百公里;長城3.0T在坦克500上面的動態表現秒殺上代Prado，這代Prado進步是很大啦，但賣什麼價格呢？

如果陸系願意亂點技能樹重點發展純油總成，應該早就完全追平歐美日系了。話又說回來，純油上限就那個死樣子，有啥必要發展？

friendeo

2892分

14樓

friendeo

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文章編號：90720225

watson0106 wrote:
中國的稱呼"新能源"其實非常正確
新能源汽車可沒說是只有電動車
只要是新能源都可以是發展目標

對，實際上對岸的作法在我看來是最聰明的。
不直接鎖定純電池車，而是用「新能源車」這樣的模糊名稱保留足夠的彈性定義空間，一方面可以繼續沿用原本的加油補能體系，二方面給舊有的油車體系留下緩衝時間，三又為純電池車發展提供足夠的準備時間，其結果就是吸引一大票新舊車廠大力投入，之後再透過收縮新能源車的定義，把排碳較多的車種逐漸踢出去(例如油混車就不被當作新能源車)，最終還是促進了純電池車的發展。

反觀歐美則是口號喊很大，行動卻很少，搞到現在電動車市場幾乎要被大陸、韓國車廠整個捧走了。

小米尼

2449分

15樓

小米尼

個人積分：2449分

文章編號：90720403

肉圓沒加辣 wrote:
https://life...(恕刪)

你的標題刻意誤導喔!!
內容指的是不要只壓寶狸電池，並非指電動車
中國大陸指的是新能源車，電動車只是其中之一

justice1

內容不是也說中國政府也要同時發展內燃機嗎, 意思就是不會只專注於電動車, 不管是鋰電池或是固態電池. 別在那邊挑毛病

2024-11-29 15:31

hughkk

3694分

16樓

hughkk

個人積分：3694分

文章編號：90720650

肉圓沒加辣 wrote:
製氫主要有兩種方式：綠色製氫，透過電解水，使用風電或太陽能將水解離成氫與氧，此其一。藍色製氫，利用天然氣(甲烷)進行蒸汽重組以產生氫氣。

印象中氫的製造不難，但壓縮非常耗能
不知道實務上1kwh的氫，要多少的電力去壓縮

今天好冷

2018分

17樓

今天好冷

個人積分：2018分

文章編號：90720693

hughkk wrote:
印象中氫的製造不難，但壓縮非常耗能

justice1

81分

18樓

justice1

個人積分：81分

文章編號：90720745

其實說句簡單的, 就是中國只做得出電動車.

應該說只有做電動車才能把成本跟售價壓低.

中國做任何內燃機無論是技術, 工藝都比不上其他國家

但是電子技術中國有那個底子以外, 又非常好抄襲, 根本天上掉下來的禮物

而且內燃機成本就擺在那. 省成本就是整台車開不到半年就報廢

高成本的生意不是中國做得來的

中國大陸汽車產業的歸宿是電動車？錯了

小惡魔新聞台

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