有關楊梅休息站,水泥分隔島形狀解析

yuhsin1024 wrote:
關於這個休息...(恕刪)


楊梅休息站是臺灣的一座國道休息站,座落於桃園市楊梅區,位於中山高速公路(國道1號)五股楊梅高架道路南下終點處,里程指標為71K。是目前國號1號高架道路唯一一座休息站,僅南下設置,限高架道路南下車輛進入使用。休息站由交通部高速公路局規畫,利用楊梅收費站舊址改建而成,工程經費新臺幣3億元,由南仁湖育樂得標營運,於2021年12月25日正式開幕[2]。本休息站設有萊爾富便利商店(僅於每日7時至22時營業),以及國道首座不分性別的通用廁所。
看了GOOGLE實景,速度限制50,正常來說應該是沒什麼問題。

但是實際上,應該有不少超速、輔助駕駛等狀況,期望可以改成大緩衝設計,不是硬碰硬,減少生命損失。

專心駕駛、遵守速限,還是唯一安全的路。
yuhsin1024
謝謝你的分享,很有參考價值。
進入休息站前數百公尺就有告示牌,

標準的應注意而未注意,

反應遲鈍手腳不協調,

怪東怪西就不會怪自己。
也可以分析被撞10次的庇護島
yuhsin1024
真的該好好分析😂
Propecia wrote:
駕駛人的素質決定了是否適用合用輔助性駕駛的系統,很明顯的很多人都不適用

最近這起看起來不像是有開輔助駕駛
他的車道置中看起來是沒開的
至於是沒開還是失效就比較有爭議
畢竟開啟跟車後是可以把置中關閉的
關閉後偏移路線他會抖但不會非常強制拉回
去山路遇到道路施工要跨雙黃他就是抖幾下讓你過
我開山路下坡都用這招避免煞車過熱
諸葛小花
huang635555定速40其他手動啊 就跟以前手排車擋煞一樣
huang635555
好可怕[笑到噴淚]
手機發文一次跳兩篇 自刪
我自己看了一下股哥地圖,也常進這個休息站。
唯一的納悶是,
為何同時有兩個車道的設計?
一個到分隔島彎進休息站停車區,
但最外側那個繼續直行往前開又是走國道?
根本是多此一舉的設計吧?
綜觀絕大多數的休息站出入閘口設計,
基本上都是一進一出,
為何這個休息站在入口處設計成一個與國道平行的車道?
若取消改成一個單向的入口彎道,
駕駛是不是會更直覺而專心往停車場方向開,
而不會在接近時還要在瞬間做選擇題....

簡單的來說,多一個左向直行車道根本是多餘的,
若進這裡不是要入休息站,幹嘛入此閘道?
而且繼續直行又多一個跟出休息站車輛併入的行車狀況,
不如取消好了!
CCF55
我也不懂, 為何還要一條直行的引道?! 一進一出不是很直覺嗎?
sunland
讓部分五楊下來的車流可以晚一點匯入平面主線,減少全部車流大量匯入的衝擊
這麼說在那進進出出都沒啥感覺的我技術應該是神的等級了
DED
神人+5,我也是快進快出,務求2秒內過完
pcian
那我就是神了
水泥分隔島也很無辜,遇到上路駕駛卻不帶眼與腦又喜歡速度的人分析什麼都是多餘。
qoop123456
有去過的就知道,那分隔島很寬,車道很窄,一台車子倒退要出來,後面就回堵了,這輩子沒見過這麼奇葩的設計,而且還是為了隔開一條僅能直行,且限速60的左側車道!!
自刪
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