去年65歲以上高齡者交通事故破10萬件、釀1225死換照政策漏洞曝

Bookwarm wrote:
先不管標題內容數字是否有誤,
我知道的事是到現在為止, 交通部與中央政府根本不重視交通安全。 只會消極的加強取締,但交通教育與考照、換照措施卻是一樣的擺爛。


出了事情就丟給政府??
民眾自己都沒責任??

消極的加強取締??
科技執法 => 政府搶錢啦!!
區間測速 => 政府又搶錢,害我沒法好好飆車。
違規停車加強取締 => 民代關切,要給人方便。
超速加強取締 => 還得在測速點前擺牌子告訴你這邊要測,見鬼了。
禁止重機上國道 => 高級騎士反彈,就算肉包鐵被撞就昇天,我也要上國道。

我反而覺得刁民太多,合理合法的事情都推不動,
就算搞個啥高齡重考駕照好了,會不會變成這群人未來都開身分證、健保卡的?

再來台灣社會的確也邁向高齡化,怎麼解決高齡駕駛的問題??
我只想表達,別老怪政府,民眾自己責任也很大。
huang635555
有責任的人,不會把車子、招牌、花盆放整天,責任在台灣是個屁!
曉得 wrote:
超過四成的死者都是被老人撞死


那超過六成的死者都是被青壯年撞死的 , 要不要處理一下...
ace ventura wrote:
不要隨黴體胡說八道
有"因高齡肇事導致死亡的統計數字"嗎?

這篇感覺可以

死亡車禍肇事率 70歲以上駕駛人居冠
發布時間:107-04-30

警政署統計去年A1類道路交通事故數據,以年齡別分析,70歲以上駕駛人肇事率最高,肇事原因包含未依規定讓車、違反交通號誌、轉彎不當等,18歲到29歲駕駛人肇事率居次。

警政署今天表示,依道路交通事故處理規範,A1類道路交通事故是指車禍造成民眾當場或24小時內死亡交通事故。

警政署統計去年度A1類交通事故數據,在肇事者年齡別部分,70歲以上發生肇事率最高,18歲到29歲居次,65歲到69歲排第三。

數據顯示,70歲以上駕駛人肇事原因包含未依規定讓車、違反交通號誌標誌、轉彎不當及行人或乘客疏失;18歲到59歲肇事原因集中在酒後駕車。

警政署分析肇事原因有9成4是駕駛人過失,前5項依序為未依規定讓車、違反交通號誌、轉彎不當、酒後駕車、行人或乘客疏失,數據顯示,高齡者及年輕族群的肇事率較高。

至於肇事車種以機車最多,其次為自用車、小貨車、大貨車,此外,大型客貨車、小貨車及營業小客車,因駕駛人開車時間長,導致交通事故發生率也偏高。
警政署說,為維護交通安全,已要求各地警局加強取締包含酒駕、超速、行駛路肩、逼車、機車行駛禁行機車道及未依規定兩段式左轉。
ace ventura
"高齡肇事導致死亡" 恐怕大部分是老人騎機車肇事把自己搞死......[笑到噴淚]
lobo730415
ace ventura 反符合的阿,因為有超過一半是機車死亡
曉得 wrote:
去年65歲以上高齡者...(恕刪)




日本 2024年 總交通死亡人數是 2663人,
台灣2024年光 65歲以上高齡交通事故死亡人數1225人 , 就佔了人口是台灣近6倍日本的 2分之一

日本 1億2千500萬 = 2024總交通事故= 2663人死亡
台灣 2千3百40萬 = 2024總交通事故 =2950死亡


我們不只12強打贏日本 , 連2950都完勝日本2663

政府 : 各車種職業駕駛工會的選票很重要..............
多數高齡長者本來就不適合自駕
應該要審視評估健康標準
iamloser wrote:
多數高齡長者本來就不...(恕刪)


高齡只是台灣交通的一個局面性問題
交通政策現況 & 整個國家的官僚 民眾 警察 根本就一團大問題

現在只要出們 只要不是主幹道 , 到處都路口違停 併排
失序的台灣
曉得 wrote:
去年65歲以上高齡者...(恕刪)

我就想問台灣哪個政策沒有漏洞?問題在於台灣社會太亂,法律訂了也沒用,一堆青少年無照路上飆車,一堆老人家騎電輔車當移動式神主牌,一堆把輔助駕駛當自動駕駛,在車上睡覺的人,路邊滿滿的違停,年輕人甘願去當詐騙集團的車手也不上班賺錢,只檢討老人有意義嗎?
一般人的理解,應該是年滿75歲全面換照,但是交通部「跟你想的不一樣」,只有「未來」滿75歲的高齡駕駛要換照,當時修法「已滿」75歲的駕駛,通通不用換照。.....

有政府,會做事,好安心......
政治因素讓藍綠的都不敢隨意修法 老人就是鐵票啊 不敢隨易得罪! 以前白的可能還敢吵 ,現在算了吧
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