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我也是想到這樣。油車變少，油價走低，結果反過來又會推著某一部分人回頭買油車。
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重點是誰才是市場主流! 由車不會完全消失
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文章編號：93615207
你如果要舉例高緯度電動車不普及，不如舉例說中國電動車新車滲透率已經60%-70%，但中國東北只有40%，遠低於中國平均值還比較有說服力
加拿大電動車新車比例12~15%，沒有很低。加拿大期望2035到75%。沒有你說的加拿大不愛電動車這種事。加拿大並且將中國電動車關稅從100%大幅調降到6.1%，預期會大幅帶動電動車銷量，望週知
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文章編號：93615232
119年底前，全國各機關首長座車全都要換成電動車，今年起各機關新購的公務小客車，除報行政院核准特殊需求的以外，全都只能買電動車了，但好笑的是，臺銀共同供應契約沒有電動車能買，各機關都得各自招標採購
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恩好對
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文章編號：93615271
德國曾在2023年底因為財政預算缺口，突襲式喊卡電動車補助，導致2024至2025年間德國電動車銷量迎來寒冬、本土車廠面臨減產裁員危機。面對中國電動車（如比亞迪等）在歐洲市佔率暴增一倍的強勢進逼，德國總理梅爾茨（Friedrich Merz）領導的新執政聯盟決定展開政策大轉身。
這一波反擊主要透過以下兩大主軸進行：
## 一、 政策補貼：重振市場並扶持本土（2026年5月正式實施）
德國政府撥款 30億歐元（約台幣1,100億元） 的「氣候與轉型基金」，推出可回溯至2026年1月1日的購車激勵措施：
* 中低階級與家庭導向： 限制私人購車，凡家庭年收入毛額低於8萬歐元（有子女者放寬至9萬歐元），且新車售價不超過4.5萬歐元者才能申請。符合嚴格條件的基層家庭最高可獲得 6,000歐元（約台幣22萬元） 補助。
* 納入增程型與二手車： 此次補貼首度調整，不僅涵蓋純電動車（BEV），也將搭載小型內燃機的增程式電動車（REEV）與特定插電混動車（PHEV）納入，降低大眾轉型的門檻。 [2, 6, 11]
* 「歐盟優先」的攻防戰： 由於市場上平價電動車多為亞洲或中國製造，這筆補貼一度被批評是在「幫中國車商送大禮包」。為此，德國政府正緊急研議是否引入「歐盟優先規則」，以確保稅金能精準流入歐系本土供應鏈。
## 二、 關稅與戰略防禦：擴大反制中國製車款
除了原本歐盟對中國純電動車加徵的反補貼關稅外，德國政府也在2026年9月提出更大膽的經濟安全防禦提案：
* 對陸製「油電車」加徵關稅： 鑑於中國油電混合車與增程式車款以極高的性價比侵蝕歐洲市場，德國正研議擴大課稅範圍至陸製油電車。
* 對等政策反擊： 提案內容亦包含「強制陸企合資」、「強化資金進出審核」以及「加強出口管制」，正式標誌著德國對中貿易政策走向更強硬的實質反擊。
作為汽車兩大國的德國和日本, 面臨被中國電動車擊敗, 無論是經濟上和心理上都是不可接受的.
德國車企在中國大眾寶馬賓士都有車廠，所以德國自己也承認，打嘴炮給選民看而已，歐盟真要動手，德國還是最大的反對者。
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