油车被取代只是时间问题！全球上半年新車銷量：油車佔比首次跌破50%！

1~6月全球新車銷量中，汽油車的市佔率首次跌破五成。受中東局勢推高原油價格影響，汽油車需求下滑。純電動汽車（EV）市場持續擴張，中國企業處於領先地位，擅長內燃機技術的日本車企面臨轉型壓力。



日本車企的EV銷售佔比偏低。雖然混合動力車（HV）預計短期內仍會實現增長，但如果熱銷EV的開發進度滯後，中長期發展前景將堪憂。



日本經濟新聞（中文版：日經中文網）基於Mobility Global的數據（部分大型車輛除外）進行了統計。不含混合動力等電動車的純汽油引擎汽車銷量為2025萬輛，同比下降10%。



汽油車在新車總銷量中的份額下降3個百分點，降至49%。這被認為是1920年代汽車開始普及以來，汽油車份額首次跌破50%。該份額在2021年尚有73%，短短五年間出現急劇下滑。



中東局勢緊張造成原油價格高漲。汽油價格上漲疊加供應擔憂，導致汽油車需求大幅萎縮。全球各地區銷量普遍下滑，中國市場下降26%，歐洲市場下降13%。



全球整體EV銷量為687萬輛，同比增長12%。受高油價影響，越來越多消費者看重EV養護成本低廉這一優勢。EV在全部新車當中的佔比提升3個百分點，達到17%。



中國市場佔全球EV銷量的一半。不過，受1月EV稅收減免政策收緊影響，中國EV銷量同比下滑3%，為344萬輛。美國川普政府取消相關扶持政策，北美市場EV銷量也低迷不振，下降15%。



拉動EV增長的是中美以外的其他市場，歐洲銷量181萬輛，同比增長32%。據歐洲汽車工業協會（ACEA）數據，歐洲31個主要國家的半年度EV銷量首次超過汽油車。東南亞銷量35萬輛，大增81%；大洋洲銷量11萬輛，增至原先的2.2倍。



7月之後，全球EV份額仍在持續走高。Mobility Global的分析師川野義昭指出：「此前（大約在2024年前後），由於補貼停止，EV普及速度放緩，混合動力車實現增長；但受原油高價影響，EV用車成本低的優勢重新得到認可，近期銷量再度走高。」



向EV轉型的速度，很大程度上會受到政策左右。美國川普政府取消補貼等舉措，使得2025年秋季之後當地EV需求驟然降溫。豐田、美國通用汽車均重新審視EV戰略，並計提鉅額虧損。



儘管如此，川野義昭仍預測：「已經購買EV的消費者很少再回頭選擇汽油車或者混合動力車，隨著車輛價格不斷下探，不依賴補貼的真實消費需求也會進一步擴大。」