紅黃牌重機違規逐年增加 違規超速最多

kf060527 wrote:
我認為你陷在自已的思考謬誤中
民調雖然講求精準度.但他沒可能每次都找幾萬人作民調
假設找一千人作民調.誤差值是3%.那如果改成3萬或5萬人.誤差可能就是0.1%
今天的情況如是一般汽機車跟大重機之間的A1肇事率差異小到0.1%
那3萬~5萬的基數在這個當下.可能就太少了
可是現實的狀況不是這樣呀.而且談這種事也不是故意只找特定的某一年
而是好多年以來大重機A1肇事率偏高且高了不少
也就是說3~5萬的基數夠用了

orea2007 wrote:
你講的是抽樣調查。
但交通管理單位在做車禍或是違規統計是以整個車種數量為基數。
1000個汽車駕駛違規，汽車的違規比例不過0.1%。
但只要有100個大型機車騎士違規，違規比例就是0.2%。
而且這100個人，他換成開車，我相信也不會守規矩。
但是他們對汽車違規比例的影響只有0.01%。
你把1000個不守規矩汽車駕駛改騎大型機車，同樣也不會守規矩，
但是這1000個人對大型機車違規比例的影響超大，一下暴增到2.2%
而且一個地區的車輛使用人口差不多就是這麼多人。
大型機車使用者的成長，並不是額外增長的，而是從白綠牌機車騎士還有
汽車駕駛轉換來的。不良的汽車駕駛轉換到大型機車，就是把汽車的
違規比例移動到大型機車。因此要用違規比例來決定給不給路權根本
不太恰當。(恕刪)

orea2007 wrote:
你講的是抽樣調查。
但交通管理單位在做車禍或是違規統計是以整個車種數量為基數。
1000個汽車駕駛違規，汽車的違規比例不過0.1%。
但只要有100個大型機車騎士違規，違規比例就是0.2%。
而且這100個人，他換成開車，我相信也不會守規矩。
但是他們對汽車違規比例的影響只有0.01%。
你把1000個不守規矩汽車駕駛改騎大型機車，同樣也不會守規矩，
但是這1000個人對大型機車違規比例的影響超大，一下暴增到2.2%
而且一個地區的車輛使用人口差不多就是這麼多人。
大型機車使用者的成長，並不是額外增長的，而是從白綠牌機車騎士還有
汽車駕駛轉換來的。不良的汽車駕駛轉換到大型機車，就是把汽車的
違規比例移動到大型機車。因此要用違規比例來決定給不給路權根本
不太恰當。

castle0531 wrote:
說到一個重點了不良的...(恕刪)

castle0531 wrote:
但這些容易超速的人卻容易去青睞重機,一旦坐上重機,熱血馬上沸騰,超速比例自然增加。

castle0531 wrote:
上兩個禮拜我在延平北路台北橋頭等紅燈要過
一台紅牌靠在轉彎處賊頭賊腦的
弄到我老婆都問,『老公,那台車怎麼感覺怪怪的？』

castle0531 wrote:
而是目前的環境下(一般用路人不習慣的情況下),很容易被檢視。

castle0531 wrote:
我有沒有說的很中肯,應該是看得出來的

kf060527 wrote:
記得台灣的交警勤務頗重.尤其上下班時間車輛一多.就會有許多熱心的計程車
司機來幫忙當義交.平日違規要是太多.根本抓不勝抓.更何況"嚴重"違規拿別人
命開玩笑.豈是事後抓起來能解決.人都被撞傷或撞死了
總不能讓事情嚴重到如酒駕般.讓全國民眾忍無可忍再想辦法吧
違規太嚴重的按以往經驗.有時在聚集地被關切.一定程度讓他們飆的不順心
成群結黨暗夜裡在市區飆(在山區飆也一樣).有可能警車就包圍你.撞倒你.逮補你
這種情況應該很有機會上電視..(恕刪)

wishleakage wrote:
有這樣的事??如果是...(恕刪)

Ducati_S2R wrote:
所以酒駕最後有禁四輪還兩輪嗎..
還不就是取締駕駛人嗎(恕刪)

kf060527 wrote:
大重機違規會被禁不能...(恕刪)