resolve wrote:不談台灣和日本,其他...(恕刪) 修正一下改成大部分不就得了嗎?舉例:10個國家有8個,然後你總是要抓其中1、2個特例?難道我可以說無限速高速公路嗎?但舉凡全球來講無限速是特例阿,
resolve wrote:那又如何?國外也可以...(恕刪) 意義在哪裡?打臉你說的台灣是照科學分析製定速限阿,台灣只有高速公路跟市區是有依據的,山區都是因為他是鄉道或是甚麼五級路所以才限速40,這叫做科學分析製訂?
看海成花 wrote:修正一下改成大部分不就得了嗎?舉例:10個國家有8個,然後你總是要抓其中1、2個特例? 就請您舉八個先進國家「用建議速度插在彎道」的例子。世界上總有十個以上的先進國家吧?對了,我還不太懂什麼叫做「用建議速度插在彎道」?是指只有彎道有速限,直線沒速限?可以請您解釋一下嗎?
看海成花 wrote:意義在哪裡?打臉你說的台灣是照科學分析製定速限阿,台灣只有高速公路跟市區是有依據的,山區都是因為他是鄉道或是甚麼五級路所以才限速40,這叫做科學分析製訂? 道路分級本來就會跟速限相關。難不成雙向單線道直直一條路沒有彎道,就可以速限100?道路分級也是科學根據,彎道計算速限也是科學依據。如果雙向各雙線道以上被歸類為五級路,那是不是該檢討的是這條路是否分級錯誤?
resolve wrote:就請您舉八個先進國家...(恕刪) 像溫哥華海天公路,雙向單線道速限是80,但是難免會有彎要用時速40、50甚至30去彎,他會插告訴你這邊要用這個限速去彎,如果是台灣的做法,這邊就是限速40,然後放一堆測速照相或區間測速,日本的做法可能也是限速40,可是是基本上進道市區鄉鎮前會抓超速
看海成花 wrote:像溫哥華海天公路,雙向單線道速限是80,但是難免會有彎要用時速40、50甚至30去彎 等等,這是British Columbia 99?這是Highway耶..大部分都是高速大直路,而且車道超大,路肩也很寬。我在加拿大待過一陣子,曾經有拿到楓葉卡,加拿大我應該還算熟.. 呵呵~台灣的山路哪個長這樣?台灣的山路根本直線沒多久就轉彎,哪有辦法像美洲大陸一樣,速限一下高一下低?歐洲也是類似的情況。為什麼日本會跟台灣規定類似?因為日本的山路狀況跟台灣相似。您確定要這樣比?喔,對了,聽說北宜公路公路似乎也要開始,讓直路的速限比彎路高,這總符合您的期待了吧?
resolve wrote:道路分級本來就會跟速...(恕刪) 道路分級哪是科學分析?只是簡單她是台9線她是88縣道,然後就把它分級,下面兩張現在台東那邊以前速限比花蓮這個還低?花蓮這個地方岔路多,旁邊住宅區你覺得可以限速70?這會是科學分析後制定的限速?但速限制定應是依據道路寬度、視距、地區來制定,
resolve wrote:台灣的山路根本直線沒多久就轉彎, 大直線喔?當然不可能說限速80,那邊可以80就是依據自由85速率去計算,那你知道北宜自由85速率多少嗎?你知道全台最長直線多長、速限多少嗎?
看海成花 wrote:大直線喔?當然不可能說限速80,那邊可以80就是依據自由85速率去計算,那你知道北宜自由85速率多少嗎?你知道全台最長直線多長、速限多少嗎? 您一直提到自由速率。好像自由速率是個很厲害的東西?所羅門曲線好像也很不簡單?請問您可以舉例一下有多少國家使用自由速率來訂速限嗎?據我所找到的資料,歐盟大部分國家、日本、紐西蘭、英國,在定速限的時候根本不會考慮自由速率。唯一在訂速限時會參考自由速率的國家似乎只有美國,(剛剛查到還有希臘會使用FFS PR85來訂速限)而且不是每個州都會這樣做。何況就算是美國會參考自由速率的PR85來訂定速限,基本上也只限於州際公路,不會用在市區或是山區道路上。而且美國參考自由速率的PR85,是假設每個人都很小心的駕駛車輛,會嚴格遵守交通規則。在台灣,行嗎?剛剛又查到加拿大British Columbia省,會拿FFS PR85來檢查速限合理性,但不會拿FFS PR85來當參數決定速限。所以依我找到的資料來看,結論是只有少數國家會用FFS PR85來訂速限。更何況,聽說美國有人在檢討參考FFS PR85來定速限是否合理了..