個人積分：385分
文章編號：65504896
個人積分：548分
文章編號：65504898
個人積分：3031分
文章編號：65504918
個人積分：548分
文章編號：65504936
個人積分：6970分
文章編號：65504988
個人積分：17856分
文章編號：65505016
汎古實業 wrote:
但後方有來車時必須讓開,這才符合[不堵塞行車]之狀況.
如果不讓道給後車,就構成堵塞行車了.
Kelly920925 wrote:
重點是 您堵塞行車!
而不自知 您已堵塞(整體全線道)行車!
後車 及中線 或外線車道車輛..無法轉換進入使用超車道;
(您已占用超車道)已影響並妨礙其他用路人使用超車道之權益了
如此
仍得以? 可以/最高速限/行駛於內側車道嗎?
有關「高速公路及快速公路交通管制規則」第8條第1項第3款，主要係規範小型車於不堵塞行車之狀況下，得以該路段容許之最高速限行駛於內側車道；另「道路交通管理處罰條例」第33條第2項並規定：「前項道路內車道應為超車道，超車後，如有安全距離未駛回原車道，致堵塞超車道行車者，處汽車駕駛人新臺幣六千元以上一萬二千元以下罰鍰。」因此，內側車道小型車是否堵塞後續車輛行車之認定部分，原則仍以內車道以最高速限行駛為標準，理論上如小型車已以最高速限行駛內側車道，應已不致造成堵塞，後方車輛如仍欲超車，即屬超車違規。
抱歉
不是你說的「不讓道即堵塞」
前車達到最高速限行駛就不構成任何堵塞
SHCC wrote:
我們來複習一下 kelly妹妹的經典發文之1：
我都不好意思把這個翻出來了
還有另一段是KELLY妹妹自己上傳自己的行車記錄器影片
結果被發現KELLY妹妹以時速80行駛於高速公路內側車道 前方無車 哈哈哈
個人積分：548分
文章編號：65505079
個人積分：385分
文章編號：65505140
個人積分：6970分
文章編號：65505148
理論上(是假設"如以"最高速限行駛) 重點 您確實可證明您已以最高速限行駛嗎? 沒辦法嘛!
所以 超完 可返回原道 請您適時離開"超車道" 不超車不要妨礙 其他用路人 使用超車道之權益!
陳阿瓜~ wrote:
理論上如小型車已以最高速限行駛內側車道，應已不致造成堵塞，後方車輛如仍欲超車，即屬超車違規。
下面是國道公路警察局交通科在2016年9月14日的原文回答:
----- pafupafu
您於105年9月12日於本局民意論壇詢及「高速公路內側車道行駛相關問題」一案，經責請交通科為您答復如下：
一、有關禮讓超速車超速行駛內側車道一節說明如下：
如以最高速限行駛於內側車道，發現後方有更高速之車輛逼近，
相關法令雖未規定須禮讓後車，且可繼續行駛內側車道，
但為發揮高速公路使用之效率及維護您自身行車安全，
建議您於利用內側車道超車後，在安全的情況下駛回中線(中內)車道；
如用路人以迫近、逼近方式迫使他車讓道而超過最高速限行駛內側道，
本局將依法取締，以維用路人之安全。
二、以上資訊供您參考，如果您還有疑問，
可逕與本局承辦人交通科警務正黃秋峰連絡，
連絡電話02-29094111轉2199，對於您關心交通警政，謹致謝忱，並感謝您的留言。
-----
有一陣子 這位 黃SIR 已不再回覆相關問題了
已改換他人 回覆pafupafu wrote:
國道警察局公告說可以,不會有罰單唷
以下2017/02/09國道警察局之公告內容節錄,看的懂的人再看吧
二、綜上，內側車道為超車道，『非超速車道』，
小型車以最高速限行駛於內側車道，即合乎規定；
如後車任意迫近，連續以喇叭、燈光或其他不當方式逼迫前車讓道，
本局將嚴加取締此等惡意逼車行為。
以上 全文 有何衝突之說? 並沒有相互衝突啊
相互衝突的 卻是 沒有罰單可罰
個人積分：4905分
文章編號：65505217
weaber wrote:
高速公路違規最多的是超速，速限有因此提高嗎?
...(恕刪)
其實是違反路權的最多! 只是台灣沒有路權觀念, 從來不就法律規定的路權規定執法!
違反路權完全沒事!
台灣國道是依據速限120km建造, 無論坡度、最小的轉彎半徑、最大超高率,路面摩擦係數等, 都是以120km為基礎, 國道最高速限已經是110km+10km寬限, 完全沒有提高速限的可能 !
weaber wrote:
那些先進國家車輛密度跟台灣差多了
台灣可是土地最小車輛最多的前幾名
地理環境本來就有差了，標準還會一樣嗎?
...(恕刪)
這就是一個迷思, 以為人家的車少
德國最繁忙的高速公路是A100,在柏林，其次是A3科隆的外環區和 A7漢堡西北部,另外司圖根,慕尼黑,法蘭克福周邊車流量, 全部都超過台灣國道1號 五股路段 。
日均流量（ADT）2010(資料來源：Hochspringen Manuelle Straßenverkehrszählung 2010 des BVM )
共有20個高速公路路段,每日車流記錄超過100,000(10萬)輛/每天
A100 Dreieck Funkturm – Kurfürstendamm (Berlin) 186 100
A 3 Köln-Dellbrück – Kreuz Köln-Ost (Nordrhein-Westfalen) 157.100
A 7 Dreieck Hamburg-Nordwest – Hamburg-Stellingen (Hamburg) 151.800
A 8 Dreieck Leonberg – Kreuz Stuttgart (Baden-Württemberg) 147.600
A 9 Kreuz München-Nord – Garching-Süd (Bayern) 146.200
A 5 Frankfurt-Niederrad – Frankfurter Kreuz (Hessen) 145.900
(太多了,以下省略)
台灣車流量最大的路段(高公局2015統計資料)
國1南向路段 五股-高公局 142,356(周六) 130,678(周日) 140,438(周2-4)
國1北向路段 五股-高公局 139,004(周六) 129,788(周日) 134,965(周2-4)
常塞車的路段, 都沒有超過 10萬輛 /每日
國3北向路段 大溪-龍潭 78,856(周六) 86,179(周日) 66,287(周2-4)
國1北向路段 竹北-新竹(公道五路)84,223(周六)87,709(周日) 84,451(周2-4)
"塞車"這不是車多的問題,是都擠在一起, 前方沒有行車車距了, 所以才塞車, 不能倒果為因
都說 國內高速公路超負荷運轉之情形相當嚴重?
並不是, 一般國外高速公路,(二車道)1500pcu,(三車道)2000pcu 為FFS, 2400pcu以上才是超過負荷
台灣的問題在於, 超車後都不離開, 都擠在一起, 造成中/外車道有太多閒置無車的空間, 這些零碎被『車群』切割的車道空間,完全無車, 車道空間是被白白浪費掉 !
於是下結論說車道空間不足, 要蓋新路?
法規早在民國94年就改了! 高公局還是照著舊法在執行?
完全沒想到只要依據路權規定執法, 把車道上 「閒置無車的空間」 補滿,強制車輛行車靠右! 道路空間就自然出來了!
德國 有 『解除速限』路段, 不完全依據歐盟法規
在(單向三車道)Autobahn的 平均車速是142km(88mile)/h, 有80%以上的車,車速是超過歐盟法規的130km速限
但是速限 30km 的路段, 所有的車就是 30km
此處速限30km, 每台車就都是30km慢慢排隊, 沒有人按喇叭摧
weaber wrote:
法規不如自已想像就亂牽托
解釋別人的不好來表現自已的優越
...(恕刪)
上面的解釋完全依據法條, 依據法律原則, 依據車流理論, 依據據建造高速公路的工程手冊HCM2000
我國的交通法規源自於聯合國道路公約, 我國是1949年日內瓦道路公約的成員國, 在1968年還是維也納道路交通公約的簽署國, 同意遵守該聯合國公約。
我國的法條不可能違反聯合國公約
細查我國交通法規條文比對, 根本就是依原樣翻譯過來的
條文根本就是一樣的, 只是毫無路權概念, 解釋時完全扭曲了原法條
高公局/國道公路警察局 都是執法單位,必須完全依據法條的規定, 並不能自創新法!
