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文章編號：86411031
是喔，我蠻歡迎您市區道路開在我前面用10km/hr喔(比如台灣大道好了，前面無車無狀況一片平坦，您就快車道上10km)，我拍1段給交通警察看，有沒有違規，讓交警自行研判囉。 : ) 快來開10KM
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文章編號：86413073
你講的是大部分對，我也不反對您用"佔"這個動詞。但這行為不違法，國道警不會罰。只要你用對的速度，持續行駛內線，國道警不抓。你說佔用，我沒意見，但再給您重複一次 : 用對的速度，續行內道，國道警不抓，
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文章編號：86413159
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文章編號：86413298
hpvs19，引用您的邏輯，我說 : 所有在高速公路上的汽車，都自以為有達到最低限速(舉裡80好了)....... 。所以你應該懷疑所有的汽車，都沒達到最低限速阿。..
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文章編號：86413448
hpvs19 wrote:
簡單說，當你開在最內線時
只要車前/右側車道，前方100~200公尺之遠無其他車輛
持續行駛內線，你就是在佔用超車道!
可是以台灣法律來講，沒違法，法治社會一律依法行事
hpvs19 wrote:
問題是台灣有太多，自以為是以最高速行駛的人!
導致後方以更高速(未超過速限)行駛的人，必須去閃避他
更高速=高於前方行駛車輛的速度!
現在車子科技設備太多嚕
車速顯示除了儀表，車內還有導航GPS車速，甚至還有行車紀錄器的車速，有的人車內導航再加上手機導航
更別說ACC和定速這些已經快成基本配備
扣掉通常儀表有減速10%的誤差，只要設定速度是速限+10%
大致上都是超過最高速，但又在照相機的容許範圍內
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文章編號：86413533
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文章編號：86416079
疑點（1.）
內車道 不通？
道路壅塞
車行 密度高，衍生死亡事故？
疑點（2.）
*汽車爆衝？
後車實際得達多大衝力 才能構成
如此事故景況？
*還是駕駛人開車 開到睡著？
以下是 另一起
如果車子故障 若來不及
A./放置危險故障標示。
先確保 乘員安全。
*或考慮 a1./打開後車廂 暫不關閉它。
*或因故被迫驟停內側超車道時，a2./駕駛員下車，即不閉合左車門，完全敞開車門。（？）
其實以這樣方式 處置
（也許？存有一定風險，僅是兩害相權取其輕..屬下下策。萬一造成後車再次追撞，也得擔負一定的肇責。）
我的想法
僅是為了給遠後方 高速行駛車輛群，作出明顯可立判 此車乃屬故障車之區別。為減降事故發生而作！
.......再來...國道警 亦有教導
如何因應...
以上純屬個人意見
不負言論或擔保您人身安全之相關責任。
註：我車較輕,
A./作出標準 防範安全距離後
A1./報警
（A2./N空檔狀態 也許 可順利移車！
我恰有經驗。曾經一次電池沒電 發不動。求援。試過短距離內挪移車輛。將手 架於B柱&車窗門框使勁）
曾預演練習
...每分每秒 均重要...需立判。...
個人作業 個人擔
自己要學會判斷
在國道高速道路
遭遇”意外事故”時
該如何處置。
以期將事故危險減降至最少！
且該如何確保自車乘員安全
以及如何 降低行車風險&不因此而直接或間接危害至用路人寶貴性命。
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文章編號：86419048
[XD]燃油控制模組問題 和雙腳開車會不會也許相關聯？
