Morselin wrote:
出處交通部運輸研究所...(恕刪)
請問你, 250CC-550CC的掛牌數量只有幾千台,車牌顏色是黃色的。但是事故率是各車種排名第一?比紅牌車更高?為什麼?
1.你平均一天看過幾台掛黃牌的大型重機超過2台嗎?
2.在你看到事故的機車中，您看過幾次是"黃牌"機車肇事的?
如果答案都否定,請把這統計數據自動忽略。連專家都無法提供"正確"的統計報告，你我如何"正確"來分析這則統計報告?
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你可能沒仔細看我懂寫的東西...
這裡不是每個人都反重機, 我主要是為重機騎士感到不值, 因為政府先前沒給他們該有的路權, 然後現在要開放也沒辦法確保路的品質, 搞得大家好像都在拿命拼, 這出發點並不是反重機上高速公路. 政府要開放就開放都ok因為大家都是用路人,權利應該相等,但是請給騎士一個安全可以信賴的路況,因為他們在人身安全上比較弱勢
胎皮主要是來自再生胎沒錯,但是使用再生胎不一定違法(無奈), 講這些也不等於鼓勵人違法使用黑心劣質再生胎去害他人, 但這不是我要講的重點,我的出發點是擔心路不夠乾淨會危害騎士的生命安全, 政府有在關心嗎? 在路上感覺像白老鼠的心情能體會嗎? 我發聲也是希望(也許)政府開始會有人開始重視"人命" ,有配套措施
我講胎皮都還算比較"合理"的掉落物, 大一點的東西也許好閃, 小的呢 ? 汽車也許沒差頂多就是爆胎水箱破顧路,但如果機車前輪壓到會怎樣? 其他有些東西, 比方說貨櫃的鐵栓,油漬, 沙, 晚上你看得到嗎? 不要說晚上,有些東西高速下白天也不容易發現, 這些東西的出現在在都顯示我們的執法不夠嚴格, 所以會導致有些人上高速公路不會先檢查車的狀況, 沒罰都不會怕的.有嚴格重罰路就會乾淨,不是嗎? 所以說開放的同時相關法規是否也應該一併同步宣示嚴格取締? 而不是放任白老鼠去衝數據再來修正(太晚了點)
至於路上多少障礙物我不想與你爭辯, 你認為不多就不多,每人感受不同,不必辯論,沒完沒了的
以前開放快速道路也許沒有很多大貨車連結車, 車速也比較慢, 所以也許這個問題不會很突顯,但是高速公路不一樣, 車速提高,路況卻沒有比較好,需不需要注意一下?
開放是好事,但是, 不是開放就算了,重機騎士不要只注重路權, 其他方面攸關生命的權益也是很重要的
感覺政府好事只做一半,我很擔心. 就這樣!
takayamah wrote:
你考駕照時,有沒有說...(恕刪)
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為恩 wrote:
你可能沒仔細看我懂寫...(恕刪)
感謝您用心回答,我也很用心地看完了。
高速公路我是通勤十餘年,您說的狀況也很清楚。但是不知您同意不同意,高速公路是目前台灣最好最安全的道路。我老婆考到駕照的前幾年都不敢開車,後來卻在高速公路真正學會開車。因為高速公路沒有髮夾彎,也沒有滿路的砂石,沒有紅綠燈,急踩急剎的情況比平面道路少得更多,只要跟上車流,危險性降低很多。
網路上很多反對的人都有個假設:萬一撞到人怎樣，跟速度快會怎樣的。這些是什麼問題呢?是管理跟駕駛人的道德問題。今天法規開放大型重機上高速公路,是法規的改變。不是管理的改變，違法犯紀,重機騎士要負責,汽車駕駛也要負責。跟車種無關,但這改變卻代表台灣立法更民主,更重視人權。
交通法規本來就不應該車種階級化,甚至路上的機車違規也應該比照汽車的罰責這樣才公平。
但是目前的的交通法規車種階級化,永遠沒有公平性可言。
很多人擔心的問題, 以前開放快速道路時也吵翻了,結果呢?我看到的是大型重機在快速道路行駛都零零星星的,頂多假日稍微多一點。而且直直騎車開車是很枯燥無味的, 騎車風壓大,有幾個人受得了,而且沒有多少人喜歡在上下班時間跑高速公路啦。這個法規開放了,我預估也會像國外一樣,沒幾個人會在高速公路跑滴,哈哈!
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