如何解決國五塞車問題請大家集思廣益吧

這個版應該80%都台北人吧.

1.ETC增加收費是有用嗎? 這思維幹嘛? 真正需要用到的人就被排除在外了 還 1千 2千 3千.

2.有車位才能買車? 又是天龍人思維嗎? 南部有幾個地方有捷運,公車?

3.台灣這樣算很塞嗎? 國外的大塞車遇到過一次再來說台灣塞不塞!

還有一些自私自利的發言. 扯!
https://www.youtube.com/user/roger751007/videos?vi
將北宜改善..截彎取直都好~

路變好走~ 用路人自然會想選擇替代道路~

另外也可以用回饋方式~

例如假日選擇走濱海或北宜的ETC可以折扣回去~

在北宜跟濱海出入口裝接收器~ 當車從入口進入紀錄後到出口處~再作一次紀錄則合資格~

常常出了雪隧車速就變快了,
尤其是北上往台北方向,
明明速限從90降到80公里,
但出了雪隧車流速度卻增加,
所以根本還是隧道內龜車的問題,
請大家從如何增加每小時車流量的方向思考,
現在每小時的車流量遠低於原本設計的流量,
不要幫政府一直想如何限制車子數量這種便宜行事的方案,
如果因為車量太多而塞車,
優先要解決的是像國1的五股或國3的中和這種每天都塞的地方.
同意不用解決,明知山有虎 偏向虎山行。繼續塞,反正台灣人都喜歡塞車,優先要解決的絕不會是國五。湖口、中和、內湖先解決再說⋯
台灣的地型不塞車很難!台灣四面環海短程國內線海運鏈紓解陸地南北物流運輸,而現行東西向快速道路在修整規劃貫通各個大小港口,才是善地盡其用也
建立即時車流分析
譬如: 今年端午節4天連假 交通部先預估車流量約250萬輛(參考去年車流量+車輛成長率)
從6/9 晚上開始從ETC抓資料統計並把通過的車流量直接顯示在APP上並做成趨勢圖,給開車的自行判斷要等還是要上,在哪個時間點上國五比較不會塞~~

(上述建議只適用於連續假期~~~~~~~~~~~~!!目前平常假日國5流量約8萬多PCU/日而且集中在早上,已遠遠超過雪隧負荷,塞車只是必然的!!!!!!除非降低車輛數,否則~~大家都是"先塞先贏"!!)

以今年為例 6/12 北上就開始塞 6/13 早上也塞 ,但到了6/13下午5點時車大概是車流已經疏散完畢,從蘇澳端(只等一次閘道紅燈)上->雪隧>國2 一路暢通(100~110)~~~~沒車!!

由北部開車往返花東, 應該也要用國五吧?!

如果增加 基隆~花蓮 [汽車渡輪] 會不會改善?

在船上還能休息, 降低長途開車勞累引發的風險.
我覺得交通部的官員已經夠水準
至少不會想把擁塞的國五各縮減一車道來做自行車道
這點和台北市不同
人說台大醫都是聰明人……
257287 wrote:
禁止TOYOTA 行駛~


可是交通部的天才官員都是買這牌的 ~


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就是交通部的天才官員發明 科技執法 造成龜速 的啦!


台灣國道 爬坡必龜必塞
台灣國道 爬坡必龜必塞
台灣國道 爬坡必龜必塞


不重罰龜車 台灣國道塞車無解
不重罰龜車 台灣國道塞車無解
不重罰龜車 台灣國道塞車無解


並行龜車 刑法伺候
並行龜車 刑法伺候
並行龜車 刑法伺候


並行龜車 是交通毒瘤!
並行龜車 是交通毒瘤!
並行龜車 是交通毒瘤!


龜車可惡 並行更可惡
龜車可惡 並行更可惡
龜車可惡 並行更可惡
國五全線提高限速到110,龜速就抓(100%取締)


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