justin.chen wrote:
很無聊的時候發現下面...(恕刪)
本來不想再針對該版作回應~~
本人非"常態性"上班族~有時一整天到半夜都在公司~有時連休3~5天~~反正時間很多~~
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-Azure- wrote:
本來不想再針對該版作...(恕刪)
或許我只能說，我待在M01的這一段時間，看到了一些網友開了雙帳號，來FORD討論區，做無所謂的純筆戰行為。
當然，在PO出我的發現時，我並沒有提到二位是同一個人，因為我無法確認，所以我不想亂定義。
那位M兄與你，我想應該是不同的人，只是共同的使用了同一個區域網路，所以在對外的連結上，會出現相同的IP。
但也因為以前太多的雙帳號事件，我相信在FORD討論區待久的網友，應該都有遇到過開雙帳號來鬧場的人。所以這不免讓人遐想。
最後，我想表達一點，討論是自由的，所以我有提到我不反對筆戰，但，畢竟這裡是FORD討論區，而不是他牌討論區，所以如果只是為了不爽FORD討論區的言論，而來此大肆討伐，我認為大可不必。
本篇最主要的PO文，只是發現了柴莽與公車相撞的真實案例，但是我發現討論到尾聲，卻與本篇所想表達的略有出入。所以，或許各位可以停止在本篇筆戰，更甚，M01的網管人員亦可將此篇封鎖....
車的造詣，是讓人欣賞，是取悅於人，所以，我仍然希望大家可以用美的角度來欣賞車，別再做為任何的批判，畢竟我們不是造物者，也許只是單純的抒發情緒，但是抒發到了偏離主題的筆戰時，我想應該可以就此做罷了吧。
PS. 你的那位M兄，我們私底下有聊過一點，我還滿崇拜他的...
以上.
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底盤整體性能表現不是看這部分而已，況且車是人開的，不是每台測試都是像電腦控制在一樣條件的。(另外有玩相機的就知道拍照也是一樣的道理~
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sternly wrote:
真的假的?? 不好意思 我還真的沒聽說過
真的長知識了 那意思就是說(不好意思 引用一下兩個戒子的邏輯)...
重懸吊 底盤 操控的歐系車種 比不上日系車種嚕???
"真正好的懸吊是要把四個輪胎都能保持觸碰著地面"...
"真正好的懸吊是要把四個輪胎都能保持觸碰著地面"...
唉...
懸吊系統的設計針對不同用途的車種(前驅後驅/ 荷重/ off-road等等)有不同的設計, 有興趣的話可以去研究一下例如"單體軸式-直上直下/雙A臂-貼+傾/ 拖曳臂-甩尾性/麥花臣-簡單但不耐/ 多連桿-複雜好操控"等不同設計, 重點是如何在不同設計下的結構發揮最大的抓地力以及車內感受的舒適性. 另外車種特性和"地區"不見得是直接關聯性, 歐系車種也有重舒適感的設計, 日系車也不乏重操控的車種.
^^A 請多多指教~
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