Johnny_depp wrote:私有交通工具一直增加，這是事實沒錯，但是相同時間內，台灣與日本兩地增加的速度呢？
自己看吧，大家最推崇...(恕刪)
單位國土面積的私有交通工具數量呢？
每人擁有的私有交通工具數量呢？
都市面積佔國土面積的比例呢？
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Terrencesylphy wrote:
私有交通工具一直增加，這是事實沒錯，但是相同時間內，台灣與日本兩地增加的速度呢？
單位國土面積的私有交通工具數量呢？
每人擁有的私有交通工具數量呢？
都市面積佔國土面積的比例呢？
您可以立論找數據來說明及推論証實您的論點或您提的比較點啊，至少可以嘗試論述
我只提一個就好
以北市來說
北市二十年來捷運增加了幾條? 捷運人口增加了多少?
大眾運輸是五十年來推廣及實際建設最爆發性成長的階段，但塞車狀況有改善嗎?
很顯然是沒有，因環境變數不是單一因子
可能有汽車產業推廣發展影響
可能有油價影響
可能有景氣影響
可能有北市政經發展影響
可能有北市各科學園區設立吸納外地工作人口影響
可能有北市豪宅冒起一戶有六車位四台車兩個當倉庫但外出買便當就是沒有車位影響
可能有週邊衛星城市設立及重劃區設立帶來外移人口及通勤需求影響
說要鼓勵大眾運輸，這個五十年來都一直再做
說要抑制私家車，這個只是天方夜譚
要解決北市塞車，沒有任何辦法，只有封城一途 (封城的方法可以有收入城費、差別費率、差別時段、反正就是以價制量)
假設您覺得"封城或各種收費制度"也是天方夜譚? 那就甭說要提抑制私家車數量了...
Now you can't see me
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