gungunM wrote:
因為人家都共享道路資源,
只有台灣人為了汽車一定要把機車分開管理囉~
要一起管理 , 共享道路資源?
看看我上面修正過的回文
你想走內側? 那塞車時也請排隊
美國那麼大, 道路寬敞, 連二輛機車都不准並排
機車不照規定超車, 某些州還會把你帶去警局
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gungunM wrote:
這沒問題啊,大家一起...(恕刪)
最後補充一下，其實我的邏輯從頭到尾都一致也很簡單，跟我過去的發文也都無違背
因：
隨著汽機車數量成長，混流情形越來越嚴重，行車效率變低，事故變多，機車騎士傷亡，所以實施分流
果：
汽車好開順暢了，機車傷亡也有減少，但部分路段機車行車空間不足且易受干擾，部分規劃不良的機車道亦造成危險
方案：
1.直接廢除分流制度，但等於走了回頭路。
2.拔除影響機車安全的因子，視需求分配合理機車行車空間，規劃更多機車專用道，讓騎車跟開車一樣順暢安全。
3.廢除分流，但把機車當作汽車一樣管理，該排隊就排，變換車道打方向燈，減少車種間駕駛行為差異，大家可以安全的共享所有路面空間。
4.維持現狀大家自求多福。
5....
6....
你要的是1，我認為不可行，但2或3都是可努力的方向，有更厲害的想法提出來造福大眾很好，不過如果意見不同就是沒同理心沒常識，就當我是吧，就這樣了。
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藍山丘 wrote:
最後補充一下，其實...
因：
隨著汽機車數量成長，混流情形越來越嚴重，行車效率變低，事故變多，機車騎士傷亡，所以實施分流
果：
汽車好開順暢了，機車傷亡也有減少，但部分路段機車行車空間不足且易受干擾，部分規劃不良的機車道亦造成危險(恕刪)
根據統計，以政府最喜歡提的樣板機車道板橋堤外便道來看，
確實在機車專用道裡面的事故率是下降的，但就如你所說，這是只在某一個路段裡呈現出來的結果，
因為這條所謂安全的機車專用道僅僅不過4.7公里，而且還是在堤防外，重點是一旦發生事故，後面的車都不用過了。
所以台灣實施的車種分流是假分流，造成的結果是汽車當然比較好開了，因為是建立在犧牲機車路權的前提下，
用禁行機車達到的汽車專用道，用騎士傷亡換來的方便與快捷；
諷刺的是實施所謂的車種分流後，一般道路最常見的卻是方便的汽車專用道，
而不見保護騎士的機車專用道。
結論是，既然要做車種分流那就玩真的，每條道路右側建立實體安全島的機車專用道，
並且禁止汽車直接右轉，否則就是假分流，我想跳腳的不會是騎機車的民眾，開車的你反對嗎？
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