xiangnansu wrote:
我會、如果是我家其中...(恕刪)
嗯，難怪這世界如此冷~
還是你是孤兒?沒人讓你掉眼淚?
我還是祝福你拉，最好自己家人別遇到，
不然我看你多會說活該!?
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0943902737 wrote:
先問一下您是不是引言...(恕刪)
是要回覆你的沒錯,引言錯人了
為何左轉的頻率、次數更高???這...還用問嗎?
保持在最右側僅會碰到待轉路口的交會
而靠左則會隨著路的大小、車道的多寡提高切換車道的次數,在轉彎時也多了面臨對向內車道車速較高汽車的情況
靠左與車流交織的機會只會大於或等於靠右,不會小於靠右,以上應該是很容易理解的事情才對！
事故都會發生,問題就在於事故發生時駕駛所受的傷害
其實一連串的措施下,我們的交通事故死亡人數已有明顯降低,而且這還是在機車數量一直成長的情況下
你看在現在這個制度下,機車死亡事故依序如下「交岔路口」>「未劃分快慢車道」>「快車道」>「慢車道」
若真的全面取消內車道禁行機,我想死亡事故應該上升的機會比下降的機會大得多
人不相信不利自己論點的資料...很正常,這是交通部委託中央警察大學的做機車交通故事分析報告,自己可以去找一下
你好像有點誤解,明確一點的說法是在發生故事時,慢車道事故的死亡機率相對低的多,而且你忽略了速度對機車騎士致命的程度
有禁行機車也機車優先不是嗎?
別拿特例是指針對「兩段式左轉可能更危險」或者「直接跨車道轉較安全」這兩者的討論
違規停車與併排停車...你覺得碰到時是機車比較不方便還是汽車?這並不是只有機車才會碰到好嗎?這是用路人都會碰得到的問題！
所以其實還是一樣的,真正想的都是一心要與汽車看齊,心態上都是在公不公平,路權才是重點安全不是
不安全只是要爭路權所要破除的障礙
我到這裡就好了,難得較平和的討論不想變調了
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