gtr86x wrote:
取締超速的緩衝值，那10%的利用
就法律來說已是違法，只是微罪不罰，不能合理解釋為完全合法。最高速與否難以認定，有人要以表速為主，有人也會考量到誤差，過與不及都有人認不妥！
因此，請勿超速，內線請盡量保持最高速限，禮讓後車不要長時間使用！
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以無載條件(空車重+駕駛員+必要儀器)且依下列速率測試，指示速率必須永不少
於真實速率且速率計標度盤指示之速率(V1)與真實速率(V2)間應滿足 關係：
V2/10 + 4km/h >= V1-V2 >= 0
只要符合上述規定，都是屬於"合格"的錶..
之前不是有影片，轎車開到錶速都超過速限了(我記得是140)，還被國光號超車，
週遭的車也一台台的超過他，還在那邊說別人都超速....
還有，驗車的時候，有驗碼表這項嗎？不就檢查煞車、偏移量、廢氣....有檢查
碼表這項嗎？
超不超速、龜不龜速，不是我們說了算，屬於權責單位....
不假設前面龜速，只是當後車示意讓車時，也不要假設後車一定超速。你尊重我，
我也尊重你，不是嗎？
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Kao0911 wrote:
基本上兩車同樣時速,...(恕刪)
來來來..
你先看一下影片..在還回覆我.國光客運超速多少吧...
這是新聞片段..
原PO已經把影片刪除了..
如果原PO來開在內線開110公里..
你認為會怎樣??
我不會砍入影片..
http://youtu.be/jVdFpJtZTdM這是連結..去吧...
我上高速公路定速.電子時速表都會正負1在跳了..
每兩個禮拜開車來回嘉義板橋一趟.. 超車不等於超速..你的最高速限.也不等於別人的最高速限..
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cloudtown wrote:
就法律來說已是違法，只是微罪不罰，不能合理解釋為完全合法。最高速與否難以認定，有人要以表速為主，有人也會考量到誤差，過與不及都有人認不妥！
因此，請勿超速，內線請盡量保持最高速限，禮讓後車不要長時間使用！，...(恕刪)
在法國是考慮機器的誤差,被拍到 超速5km之內 是不罰的.
因為絕對速度很難確認, 所以內車道路權不能以 "絕對速度" 來判定
最高車速110km
那麼111km是不是超速 , 109km未達最高速, 是不是沒有路權.
國外是以" 相對車速" 來判定
1.如果前方無車,(不超車無路權), 就應該移動到外側車道
2.只要右邊車道的車,開的比你快, 就要讓出這個車道, 移動到外線
這和"超速"無關, 而是整體車流的考量 , 快車進入內線, 慢車往外移
別人超速, 自然有國道警察, 或是行車紀錄器去檢舉它 , 但是在當場, 讓道就可以了.
(因為高速公路的車道線,是4公尺的實線+6公尺的虛線所組成, 只要計算畫面當中的時間內 ,通過了幾條車道線,就可以知道車速 )
小弟也常常被逼車
尤其是國道三汐止<=>中和段 , 速限只有90 km , 所以通常是以錶速100km , 行駛在中線車道 ,
很多的貨車, 以為這段路速限還是 110km ,中線是大車的超車道, 覺得我開太慢,佔住中線? 為何不進入內線?
沒有辦法? 因為它不知道速限只有90 ?
如果內線無車,我就會進內線讓它先過 .
常常就是內線有車,車速也是一樣,既不能更快進入內線, 那只好減速,插入外線車道, 讓你過囉
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=2755771&r=2&p=23#36108858
至於
http://msuvictor.pixnet.net/blog/post/31769846-%5B知識%5D-高速公路為什麼會塞車
(1) 對於車流的影響是變換車道行為：由以上提到臨界密度是重要的指標，因此以密度來看：變換車道如果造成密度變高，則使車流崩潰機率升高，變換車道如果造成密度變低，則使 車流崩潰機率降低。
龜車後面的車換車道，會造成龜車的隔壁車道多一輛車，龜車的車道少一輛車，所以兩者效應（密度變高、密度變低）同時發生。
在車流當中，三個基本變數有流量(q)、密度(k)、速度(u)
車輛密度決定會不會塞車 ,這應該沒有人反對
車越少, 車距拉的越開, 越不容易塞車
如圖
在車流車中，密度越低，車輛間的間距大，所以彼此間的相互影響也降低，這就是為何主張,"超車"完就離開內車道
到底何者效應比較強，就必須看變換車道變換的漂不漂亮，如果變換車道的人亂切，造成後方急速剎車，那麼崩潰勢必難免，因此駕駛紀律事實上是可以降低塞車發生的機率的，在這邊駕駛紀律表示變換車道到底是否有確實看後照鏡、變換車道是否有加速到隔壁車道的速率並且不使後方車剎車......等等，因此守法安全的駕駛對於公路順暢是有幫助的。
就密度來說, 內線少一輛, 外線就多一輛 , 不是一樣嗎??
因為"變換車道"是一個"擾動因子",會影響到旁車的車速,然後,影響會像波紋一樣擴散, 影響到整體車流速度.
如果變換車道越平順, 就越不會影響到旁車
超車時的車速是高過右車的, 所以 當超完車回到原車到時,一次完成 ,是不會讓後車煞車,減速
超完車不離開,一直開在內車道, 等到後來才離開內車道, 反而是增加一次"變換車道",增加擾動車流的機會
所以,若要超車, 車速差距一定要夠大, 前後車間距一定要拉開,才不會擾動車流, 讓旁車煞車,減速
此時,速度一定要最高速 , 不能慢下來 , 慢反而不安全 .
這也是為何主張,"超車"完就離開內車道, 這樣一次完成,因"變換車道"所造成的影響最小.
(2) 無變換車道行為下：烏龜車對於車流的平滑是有正面作用的。由於真正造成崩潰的原因是，跟車太近、急剎，因此如果前方車輛已經停止，烏龜反而可以把它平滑掉。
這是三相理論(Three Phase Theory)中的s流, 龜車其實就是一個瓶頸, 因為S流會在瓶頸(龜車)附近震盪, 看起來遲滯並不如J 流那麼嚴重, 但是龜車就是瓶頸 ,是會阻礙車流的.
只是它位在塞車的 S 流, 而不是嚴重塞車的 J 流。
德國BS Kerner 的三相理論(Three Phase Theory),將車流分為F,S,J 三種
F：自由車流(Free flow) 不塞車的狀況
表示駕駛人可按其駕駛習慣自由行駛，形成低密度時的自由車流。
S：同步流(Syncronized flow)此相的車速明顯下降,但車流量與自由流相當, 車會定點停止2秒後開動 ,通常S 在"瓶頸"附近震盪
J：廣域移動壅塞(wide moving Jam)塞車 , 車輛會被定點停止 40秒以上 , 塞車會突破瓶頸點,塞車波 傳遞的距離沒有限制
如果車輛密度過高
變成 J 以後會一直向上游傳遞
穿破瓶頸點時 時常順勢額外引發瓶頸點的 S
所以, S 有兩種, 第一種是"自發" 通常是車子實在太多了, 造成變換車道頻繁所自發
另外一種被傳遞過來的 J 所誘發, J 傳過來後會自行消失, 但會留下 S 在瓶頸徘徊 所以此地可能沒有什麼車進行"變換車道", 但會有經常性的壅塞。
把它平滑掉的重要性在於：加速和減速得不對稱，人在加速時，反應比減速遲鈍，因此只要有第一個人開始煞停後，就難恢復原本的狀態 (state)，這稱做車流的磁滯效應(hysteresis)，就是物理學磁場學到的那個部分。
磁滯現象在鐵磁性材料中是被廣泛認知的。
磁場可以把鐵塊變成磁鐵，此後即使磁場減弱或消失，鐵塊的磁力並不會回到原來的起點或零點，部分磁力將永久性地滯留在鐵塊之中
車流量與車輛密度之間,通常為二次曲線之關係
但所謂車流的"磁滯現象", 係指流量－密度曲線發生"分支"的情況。
最初 , 車流量會隨車輛密度的增加, 呈現線性增加 (自由車流F)
但是,當車輛密度高到某個程度時 , 通行的車流量 , 反而會先增加再減少
所以圖型上會發生分枝
低密度的分支符合同質性的自由車流F，高密度的分支符合擁擠 的型態，兩分支重疊之區域稱為亞穩態。
介於車流順暢和塞車之間, 亞穩態具有"出發延滯" (slow-to-start), 就是 "開開停停" 的現象
再之後 , 隨著車輛密度越來越高, 車流量開始呈線性下降
請參考
http://www.tlm.chu.edu.tw/ezfiles/54/1054/img/300/94-5.pdf
第17-18頁
http://www.tlm.chu.edu.tw/ezfiles/54/1054/img/520/99-M09814012.pdf
第四頁 ,第一節 車流相理論
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herblee wrote:
在法國是考慮機器的誤...(恕刪)
相當棒的一篇解釋文，上回本想請教您的連結文章中的慢速車，“怎麼會變成烏龜車對高速公路的影響大部分是正面的？”那這樣真的烏龜就更有理由龜在內線不動啦！後來多看了幾次，想通了文章的重點是內線道不能有慢速車，中外線的慢速車可以做為緩衝。內線道的慢速車是造成車流阻塞的最大元凶，應該是這個意思吧?其他的增加駕車技術平順地換車道，胡亂超車造成後車踩煞車...等因素就成了次要的。
所以我了解您不遺餘力地宣道超車道的功能並且超完就離開，可是在台灣又多加了一條最高速限得以行駛內線的法條下，這樣的理想似乎會變得很難達成！我在台灣開車也已15年了，雖未曾在國外駕車，但身邊不少朋友也分享過經驗。我知道國外駕車不是許多網友說的那樣看似完美，也有很多的不守法和驚險畫面，但他們普遍駕駛道德都是很好的！另一方面他們的法規完善，很多國家道路法規幾乎就是道路的使用手冊，詳細記載教導。在台灣，考照和法規和實際上路三方皆脫節，考照考最基本的標誌標線進考場轉轉彎，證照拿到了有多少人一輩子沒看過交通道路管制條例?上了路又一副老大心態，誰最大尾就誰先用路，....唉~~到最後，能守法就是一種神聖的行為了！
herblee wrote:
別人超速, 自然有國道警察, 或是行車紀錄器去檢舉它 , 但是在當場, 讓道就可以了.
基於這點，我是絕對奉行的，雖然我一上國道速度都盡量維持115的表速(小弟不愛慢慢開，卻也不想超速，罰單也是不小負擔)，但我不敢不讓後面的快車~~
，只是我這樣的車速大部分時候還是不斷地在超車，我也未曾逼迫前車讓道。好習慣，好觀念，守法行為從自己先做起吧，別人...管不了，也不大敢管，畢竟安全回家才是大多數人的願望！
感謝您不辭勞苦地不斷解釋，給您
另外再請教您，國內大學車輛相關研究所也不少，為何找不到幾篇相關論文?小弟常上的碩博士論文網就搜尋不到幾篇，您是相關科系畢業?
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