yanyu_911 wrote:我想請問一下 大家....(恕刪) 長見識了....原來使用公共建設是以所納稅金之多寡做依據那繳多一點稅的人他家門前馬路比較平那繳多一點稅的人他家門前路比較大條囉住在河邊或是海邊稅繳太少的是不是堤防就比較低呢joe_hsu888 wrote:不是機車跑不快,每台...(恕刪) 烏龜車到處都有何只機車阿那為何禁止機車行駛呢
wei850303 wrote:小弟之前寫信去交通部...(恕刪) 禁行機車不知是哪個天才想出來的爛透的~~~光是羅斯福路就可以說明一切,有四條車道內側二條就是禁行機車,最外側不用說了,公車、計程車、路邊停車,根本沒辦法騎,也很危險只剩一條可騎,偏偏那條,公車最愛走,加上有些汽車也開這條(內側2條他不開)沒辦法,誰叫外側二條不禁開汽車..........
從路邊撿來的 wrote:為何為排氣量550CC為分界點 大大你這問題問的真好550CC堪稱全世界最高的門檻了大概在交通部偉大官員眼中兩輪就是兩輪再快也不會快過四輪吧~日本126cc就能上高速公路(雖然不太有人真的上去)台灣?去跟腳踏車擠吧還有怎麼會有人真的相信禁行機車是為了騎士的安全照這邏輯看來那為什麼紅牌重機騎在禁行機車道就不危險?是紅牌機車有看不到的車殼保護還是紅牌機車限速比白牌黃牌綠牌機車高?人如果不懂得思考是很可怕的一件事情
zero0908 wrote:這是當然的啊小綿羊的...(恕刪) 如果照你說的那路邊並排停車汽車要右轉機車族被逼車被汽車擠就是活該?既然禁行機車機車不該騎而且有機車專用道的城鄉少之又少那外側車道是否也應該讓路權給機車而禁止汽車走呢?看看金山往基隆那段路沿路都有機車專用道可是又有幾個汽車駕駛遵守讓給機車走的?
從路邊撿來的 wrote:所以小弟我才想請...(恕刪) 這時候就要請米咖大出來解釋啦不過我可以先告訴你550CC門檻絕對不是經過什麼專業考量訂出的標準開放路權之前說機車直接左轉好危險要去待轉開放路權後卻禁止紅牌去待轉好不好笑
TAMAMA01 wrote:這時候就要請米咖大出來解釋啦不過我可以先告訴你550CC門檻絕對不是經過什麼專業考量訂出的標準開放路權之前說機車直接左轉好危險要去待轉開放路權後卻禁止紅牌去待轉好不好笑 更好笑的是,請交通部解釋時交通部卻說不出個所以然…
依我開車的經驗,如果禁行機車道有龜車我一定會想辦法去借機車那一道來走畢竟汽車的龜車是檔整條線道,機車的龜車還有機會靠邊一點讓人超越而騎車的時候,會想換道也是因為有大車擋住如果沒有大車,直接同線道超越就好,何必要切入禁行機車道真要汽機車分流,設置禁行汽車道才有用只有大車會去搶小車的線道,小車沒事才不需要去跟大車擠一起