vince0928 wrote:
機車停等區的用意也不...(恕刪)
有停等區在可以鑽的情況下 為何不鑽
難道就很喜歡機車汽車混在一起
綠燈起步後 在哪裡 煞車拉不停嗎
機車本來就是起步快的車輛
你把他跟起步慢的混在一起
請問行車效率有好在哪裡
再說右轉
先把機車全部排掉 你要右轉安心多了
vince0928 wrote:
我覺得禁行車道還是必需要實施. 不要在那講什麼數據什麼外側意外率較高這類的鬼話. 所有的起因就是因為在台灣大部份機車的騎法都是只要我喜歡沒什麼不可以. 但是, 當你今天亂鑽的時候可曾想過, 這樣到處亂鑽的後果在你沒有出事前卻是在路上帶來更多的混亂. 以台北而言, 承德路算寬的吧! 不用到上下班時間大家都可以看得到, 機車鑽車縫根本就是到了沒差沒小的地步. 而這樣的騎法根本就是找麻煩的行為. 中南部的朋友可能覺得鑽鑽車縫沒差. 那是因為中南部的車輛密度偏低的關系. 但換到雙北的話. 我覺得在這的密度已經是高到需要嚴格區分的地步而不是只是一味的開放. 假設前面說的外側事故率較高, 那乾脆全面取消禁行機車呀.但這可行嗎?? 絕對會是亂成一團的.
我之所以會很不認同開放內側路權給機車, 最主要的就是因為台灣的法律說穿了並不是很正常. 明明是機車搞出來的車禍, 但汽車就還是要負上一個"道義責任",我身邊就有一個朋友碰過這樣的事情光上法院搞了三年多. 今天機車族要政府不斷的開放,我認為政府在法規的執行上就應該要對開放後的一些行車不當行為更加的嚴格執行. 只懂得開放不懂得管理. 到最後一定是變成一團亂的局面.
開車亂搞絕不在少數 ，可是卻只是一昧的檢討機車
單舉例尖峰時段 很多開車 在非尖峰時段依然是我行我素
尤其是路口才打方向燈 還有跨車道停靠路邊
這種想做就做的行為 難道還不夠照成威脅嗎?
再說開放禁行機車，提高安全性是已經是有目共睹的
如果照你的說法 ， 開車都喜歡想轉就轉無須考慮對象是否有來車
那請問 是不是開車也要來禁止左轉+回轉+三段式右轉?
