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蘭陽橋鄉村別墅 wrote:
這啥神邏輯，那改成...(恕刪)
你送去國外，人家也不會幫你試，因為你送去的絕對都是特仕車，焊點一定多，鋼材一定好，台灣人就是這點最聰明，反正鈑金一套，你買的市售車跟認證車絕對不會100%一樣，國外測試是隨機從各種管道買車，車商不會知道也沒法準備來作弊，但裕隆太小咖，國外市場輪不到他，所以難有測試機會。
ARTC就是單純政府開個名義來噱錢的單位，反正給錢給車，報告又不公開，黑的可以弄成白的，終於驗證好不好、安不安全的還是民眾，連進口車都要送去測試，國外水貨車也要弄給他們認證才可以領到合格文件，才可以進口，請問ARTC有比國外那些IIHS、NCAP厲害，那為什麼進口車還一定要多花錢給ARTC測試，反正國外都認證過的車子，原廠原車進口，哪一項會不合格，不用試成本更低，車種更豐富，民眾一定高興，但政府又少了一個機會撈錢。
這裡講個小弟工作的經驗，小弟從事的工作需要政府機構認證，後續相關單位才可能驗收，但認證單位幾乎與公家單位脫離不了太多關係，不是正公家單位就是一些公家單位退休的人員轉任的機構，所以每次認證這層皮一定要被剝，好吧，這政策行之有年了，那就算了，後來呢? 政府又搞了一個新法令，要求零件商必須也要認證，也是指定這幾家，你有兩條路，產品正式認證一項差不多百萬以上，但以後不用在找他們認證，如果不要，每次賣都要重新認證，每次兩三萬不等，賣越多所要花的認證費越多，所以大多數廠家都選擇前者，而這項法令套用於國內外廠商，這時外國廠商就不願意了，你台灣才多少營業額啊，你那國家認證在國際上比得起國際認證嗎? 人家全世界賣就是通過國際認證，甚至比台灣還嚴格的他國國家認證都過了，你還要我再花錢，所以一開始國外商會就不爽了，所以政府就縮了，那好，給你一年的時間準備，一年後還是要走，最終廠商還是 只能在被剝一層皮，不然你根本就不能在台灣賣，還是爽到政府跟他下面那些正公家與半公家單位，這就跟ARTC沒兩樣，認證標準真有那麼嚴格，有高於歐盟、美國等新法規嗎? 那當地生產販賣的原廠車還要來在驗證一次，到底是為民著想，還是向錢看齊呢?
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