RR5 wrote:
管他怎麼認為自己怎麼(恕刪)
我不知道你都是坐什麼高級車？但是model 3座進去不認為他材質用料會比同價格帶的Lexus 差。 拿公差來說嘴還比較有可信度，說用料差...呵呵
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alazif wrote:
首先或許電池跟馬...(恕刪)
我想表達的是身為消費者還是有區別的
你講的不過就是一般消費者中的一塊而已
在Cupertino Apple停車場裡滿坑滿谷的Tesla
在MTV Google各園區停車場裡的Tesla也不遑多讓
對於其他高階消費者而言
當他們看到未來的趨勢時 他們就會較一般消費者願意接受這樣的改變
你說他們傻嗎？ 我相信那群全都是高知識份子
而一般消費者由於在金錢有限還有觀念保守情況下
不願意冒險提早做改變
我自己呢？
我自己也是無法接受Tesla內裝而偏愛Taycan更多
但毋庸置疑地我認同Tesla的確改變了這個世界
回到原題
你說20年後誰領先干你何事
那又為何扯到20年後若普及率8成以上時Tesla logo的價值 是吧
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RR5 wrote:說得好像電動車就是天生較油車有需求優勢似的
感覺Tesla賣很好是因為其他車廠還沒開始供應純電汽車
並不是因為Tesla在汽車業內很有兢爭力
也不想想為什麼電動車只有model 3銷售能堪比油車...
提供你一些資訊：
直至2019年3月，全球純電車市佔只有區區的1.8%。
而在model 3出現之前，全世界對於「暢銷電動車」的印象也僅止於如Nissan Leaf那樣的代步車，傳統汽車廠甚至認為量產高性能、里程的電動車只會虧錢。
看看這個訪問影片，GM 傳奇人物 Bob Lutz 對特斯拉的看法：
Bob:
Audi、Mercedes、BMW、Porche和GM都有電動車將會陸續上市，而傳統車廠出於排放限制而生產的電動車所造成的虧損，都可以從他們現存的油車產品中得到彌補（Bob在這裡強調：有95%的美國人民仍只想開油車！！）。但是特斯拉並沒有油車產品來彌補其生產電動車所造成的損失。
世界上所有的主流車廠都將開始提供高品質、高科技、高性能、高里程的電動車，特斯拉沒有任何技術優勢、軟體優勢和電池優勢，一點優勢都沒有！......
請不要誤會這個人，他可是Chevrolet Volt EV背後的推手！
GM甚至還是最早計畫量產電動車的車廠（EV 1），他們絕對知道電動車量產及銷售的難處。
回到現在，看看已經能夠靠量產電動車獲利的特斯拉：
- 擁有自己專屬的超級充電站網絡，其他車廠不是才剛起步或是根本沒有計畫，現階段只能依賴充電速度和使用體驗差得多的充電設施。
- 與松下合作的鋰電池產量佔世界產量的一半，並且已經有了接下來的擴增計畫。特斯拉也很有可能在不久的將來自行生產電池，它們已經收購了幾個相關的開發商。
- 在中國擁有第一個外資獨資的汽車工廠。
- 我說，傳統車廠你們300 mile EPA 里程的車子哪裡去了？
這句口號喊了幾年了？
讓我們再看看吧....
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RR5 wrote:
裝配品質見仁見智
我覺得很差，而且是差勁到有點低級
皮革用料、塑膠件、公差等等........真的連國產車都不如
的確是見仁見智
不過給你參考一下當時Ford Model T出來的時候，人們對這「第一台多數人可負擔的汽車」的看法：
......The first set of jokes made fun of the Model T's size and utilitarian appearance as well as the less than smooth ride experienced by pessengers. Reference to the Model T being anything from a roller skate to a tin can to an insect of some sort were common.不過這可不影響Model T車型的成功。
- Drawing Conclusion on Henry Ford
...你說同樣價錢可以買空間更大、更加豪華舒適的四輪馬車？
．
．
．
．
哈
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