《宣導》拉大車距駕駛法5－提早500米減速 (匝道出口定點)

真的不真實

75分

21樓

真的不真實

個人積分：75分

文章編號：76655675

小人物櫻木 wrote:

影片是讓大家討論的...(恕刪)

你也很難有邏輯，自以為的擋在車道上，逼迫後車做出危險的動作，然後聲明自己是對的？

你確定會開車，還是三寶？

這個研究是國外還是國內，你也沒搞清楚就自己瞎搞？

b691011

1310分

22樓

b691011

個人積分：1310分

文章編號：76656054

希望像樓主這種有車距控制障礙的駕駛能夠越來越少，這樣交通才會越來越順暢。

看海成花

10135分

23樓

看海成花

個人積分：10135分

文章編號：76656626

當你以龜速行駛時，
你就已經產生衝擊波了！
麻煩你提高限速，
你定速80，後車90跟上你，
就已經產生衝擊波！
更假如後面有一車也行駛超車道，
導致跟你同車道者只能煞車，
就有了回堵的衝擊波！

小人物櫻木

8692分

樓主

小人物櫻木

個人積分：8692分

文章編號：76660602

NAX-鴻 wrote:
問題是你離的太遠了，你已經超出正常安全範圍的好幾倍，造成了塞車了，你跟上也只是因為前方完全的慢了下來。
你有沒有想過，你也是造成後方完全慢下來的主因：？

機動速限管理動輒5km起跳：紓解塞車
人工拉大車距實測1~2km：造成塞車

哈囉？問題是你根本沒搞清楚原理，1km已經是低標中的低標了

前面說過了，「100慢慢減速到40」vs「100急煞驟減到40」對車流的影響，毫無疑問是前者較小，也就是影片的駕駛方法，也就是機動速限

簡單圖示看不懂的話，只好補上更長的文字說明囉

https://fb.me/TeslaHere｜TESLA知識家

小人物櫻木

8692分

樓主

小人物櫻木

個人積分：8692分

文章編號：76660624

看海成花 wrote:
當你以龜速行駛時，
你就已經產生衝擊波了！
麻煩你提高限速，
你定速80，後車90跟上你，
就已經產生衝擊波！
更假如後面有一車也行駛超車道，
導致跟你同車道者只能煞車，
就有了回堵的衝擊波！

請參考上面，這叫機動速限管理，不要學了一個衝擊波的詞就亂用啊笑到噴淚

前方有40以下的嚴重塞車，後方管理用60~80的輕微塞車去吸收，整體車流會更順暢，正是這個方法的精髓

「西成活裕教授所提出的『吸收塞車式駕駛法』，就是在行駛時有意加大與前車的距離，這樣就算前車突然緊急煞車，也不需要立刻減速，能保持車流的行進，後方車輛也就不會跟著煞車，如此塞車的情況便能較快緩解」

https://fb.me/TeslaHere｜TESLA知識家

NAX-鴻

536分

26樓

NAX-鴻

個人積分：536分

文章編號：76661550

小人物櫻木 wrote:
機動速限管理動輒5k...(恕刪)

不用補一些有的沒的，真的這麼厲害大家都這樣用了，開車是經驗談，臺灣車比多的，一條高速公路就這樣,大家都要擠，怎樣才是最好最快的？
就是在速限之內大家都保持好，快的左側慢的右側，這才是最簡單的，塞車？超出道路的負荷就一定會塞車了啊，這不是廢話嗎？
我也不想知道你那些理論哪裡來的，真實性有沒有，或是哪個搞不好根本開沒幾次車做出的研究。
四個字“狗屁不通”