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公車電池應該要設計在車尾,緊急時要可以釋放脫離,還不用怕追尾,因為先死的一定是撞上來的那個[笑到噴淚][笑到噴淚][笑到噴淚]
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aronyang wrote:
真在車頂。
Bollore設計時應該是考慮過起火逃生問題，火在上面，逃生空間大很多。大、小電池也能分開放。
比電池在車底盤合理(以公車而言)。
這一款電巴是法國製造Bolloré Group’s Bluebus系列 5SE 12公尺低底盤巴士(路上跑的最大型公車尺寸)，創始人是Vincent Bollore，法國超級富豪。電巴做成低底盤設計，很難容納足夠的電池在地板下，所以變通的方法是把電池移到車頂，新的設計差不多都是這樣的。.
BYD 新型12公尺電巴也是將電池放置於車頂。這種設計好處是低平的地板空間加大，如果各位比對郭董的電巴就會發現後門之後的空間呈階梯狀升高，因為底下要容納電池和馬達。另一方面電池置頂，安全也是更好的，萬一發生電池引燃火災意外，車內乘員有較充足的逃生時間和安全距離。
Bolloré強調他們的電池是固態鋰電池，不會漏液起火。但是很諷刺的是149輛新型公車，在今年4月月初月底各燒一輛，被當局要下令駛提出安全方案。安全性被當地報紙拿來跟BYD比較，諷刺應該替換成BYD鋰鐵電池系統。BYD電巴在全球電巴士場佔有率超過8成，是絕對領先者，不過巴黎大眾運輸公司(RATP)旗下擁有約500輛電巴，並沒有向BYD採購，另外兩家電巴供應商是法商阿爾斯通，和義大利艾維柯子公司。
至於電池燃燒(爆炸)，鋰鐵電池本身物理特性不會產生熱失控；但固態電池本身也沒有漏液爆炸的問題，安全性很高，而能量體積更有優勢。以影片看來，應該是設計或組裝不良造成短路引發的火災。像這麼大的電池組，一旦發生內部/外部短路而沒有安全機制阻斷，則短路電流產生的高溫可以很輕易引燃周邊塑膠內飾，最後燒掉整輛車是無法避免的。所以電池物理特性良好，並不是電車防止自燃的絕對因素，良好的電池系統設計和生產品管才是。
