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三陽從中國進口custin零件,到新成立的台灣紙上公司,品管檢驗,漲價超過35%,產地就登記為台灣。
和泰鼓動經濟部修正國產車認定標準,那麼原本從中國進口幾乎整車零件抵台組裝的現有其他車廠,就用各零件先到紙上公司,各自漲價35%,合法變更各零件原產地為台灣,繞開經濟部自製率限制。
原產地證明書及加工證明書管理辦法第五條第一項第二點,抵台後附加價值增加超過35%,視為實質轉型,原產地就可記註為台灣。
至於壓低進口原始價格,那有紙上操作空間,可以用利潤共享模式,南陽把利潤回饋到中國北京現代,壓低進口零件原始價格。反正來台灣就是加值35%,可以先在進口端壓低零件價格35%,南陽坐地漲價35%,再用利潤共享模式,把南陽加值的35%利潤回饋給供應商北京現代。
而且這只是不用上市的紙上公司來處理來台加值35%與利潤回饋給北京現代,不會讓南陽扯到背信問題。這個紙上公司看是要南陽,韓國現代如何協調成立。因為台灣沒有對外商營利匯出設限,這紙上公司也可以由南韓現代成立,反正就是北京現代降價35%供應給這個紙上公司,這個紙上公司再把進口零件坐地起漲35%洗產地為台灣,再把坐地起漲的35%利潤匯出到南韓現代,南韓現代再傳轉帳給北京現代。
對上下游利潤共享這在許文龍經營奇美塑膠就用過,代表會計法制上可接受。
實質利潤共作帳方式,要找奇美實業配合的會計師事務所。
而且這種模式,車子就可組裝好賣給消費者,就直接現地幫南陽爭取緩衝時間。讓張清源口中還在船運中的零件,可以合法洗產地為台灣,組裝成車上市。
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照MG的銷量，中華被搞到的台數應該比三陽多不少，中華心裡苦，但中華不說。
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VincentLu1021所以台灣新法規出來前賣的車不算國產車咯？那新法規出來後的車也就35%國產，三分之一國產車？別DPP怎麼定政策你就怎麼配合好麼。
根本不是自製率問題，而是要反中
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[100分][笑到噴淚]
歪了拉歪了拉，本意只是希望斬除惡習，商人要拿補助又要打著台灣製騙人，哪有這麼划算的事情
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公會會員舉發 這不知道是誰??!!
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建議趁勢另組工會 對抗料北啊~
賠錢事小, 不要弄到去關啊~
我想到當年面板廠的三星, 把台面板廠弄到去美國關
那是聯合定價,違反托拉斯條款。南韓利用揭弊者報護機制躲避刑責。
我記得 中華汽車 現在的三陽 都因為突然自製率新制有車輛零件無法入關, 前面兩家受害, 其中一定有人受益
