日系雖然也大量外包零件,但設計、規格、壽命與壓力試驗都由自己主導,把所有零件當自家責任,長期培養固定協力廠,問題一出來就順著供應鏈一路追根究柢,反覆修正,形成穩定的閉環改善文化。
福特在某些年代,則較多把設計與品管壓力一起交給供應商,自己偏重整車層級驗證,再加上配備多、系統複雜、供應商更替與成本壓力,導致零件與零件之間的組合風險放大,小毛病較容易浮現。這種弊病,在全新領域的純電車上更愈發嚴重。
不是福特不做品管,而是日系在「自己親手盯到最後一顆螺絲」這件事上的文化更偏執,長年累積就拉開了可靠度與瑕疵率的差距。
福特近年讓各地子公司與合資廠更高度在地化,在供應鏈與組裝上確實有機會藉由本地成熟產業鍊降低部分瑕疵率。但品質關鍵仍在福特是否緊抓設計與驗證標準,而非單純外包或是否在地生產,至於風格與駕乘感受,可能就會與傳統美系福特略有不同,讓人覺得少了點過去的『原味』。
平心而論,目前還看不出來福特最終會走向什麼模樣,不確定感還是蠻重的。




























































































