67萬神單汽油尊爵CC對決Territory 1.5T渦輪闊境版

賣得好賣的不好不是消費者要關心的
想想power shift...多麼新穎的高科技又有傳動效率. 最後....
想想甚麼1.0得過獎的引擎...正時皮帶是泡在油裡面的...
沒有依年限更換就算沒有斷..皮帶屑屑會堵塞機油pump吸油口

10幾年前網路福粉一直在攻擊油電. 甚麼電池很貴.馬達會壞
TOYOTA 用時間以及龐大的銷售量證明了它的品質與油電技術能耐
現在....口袋深深的人. 可以用$$ 證明福錄阿的品質

對了...福特會修油電嗎? 渦輪懂車的人覺得不難顧, 你叔叔;阿姨;老婆;女朋友懂車嗎?


開車開到被毒死,車主家屬向Ford提出訴訟,指控C-Max Hybrid車內散發毒氣導致死亡
國慘車....沒啥好比!
比價格/比CP直/根本在比偷料~~

省油選CC ; 但不耐撞!
操控選T ; 但保修很鳥!

存多一點買妥善率好的,用料號好的進口車!怎樣都能保命...
國產車就是....~慘慘慘~
騎士進化論系列
我想問 "妥善率好 用料好" 有什麼進口車品牌? 求知識,歐系車無一倖免都有災情~依我了解 真國產車 納智傑 敢用料 ,次國產車 就福特 敢用料。
日系車廠與福特,在成品瑕疵率上的差異,主要來自「品質主導權與開發哲學」不同。

日系雖然也大量外包零件,但設計、規格、壽命與壓力試驗都由自己主導,把所有零件當自家責任,長期培養固定協力廠,問題一出來就順著供應鏈一路追根究柢,反覆修正,形成穩定的閉環改善文化。

福特在某些年代,則較多把設計與品管壓力一起交給供應商,自己偏重整車層級驗證,再加上配備多、系統複雜、供應商更替與成本壓力,導致零件與零件之間的組合風險放大,小毛病較容易浮現。這種弊病,在全新領域的純電車上更愈發嚴重。

不是福特不做品管,而是日系在「自己親手盯到最後一顆螺絲」這件事上的文化更偏執,長年累積就拉開了可靠度與瑕疵率的差距。


福特近年讓各地子公司與合資廠更高度在地化,在供應鏈與組裝上確實有機會藉由本地成熟產業鍊降低部分瑕疵率。但品質關鍵仍在福特是否緊抓設計與驗證標準,而非單純外包或是否在地生產,至於風格與駕乘感受,可能就會與傳統美系福特略有不同,讓人覺得少了點過去的『原味』。

平心而論,目前還看不出來福特最終會走向什麼模樣,不確定感還是蠻重的。
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