要2026了 為什麼還是很多擁護超速的人

台灣國道內線龜車一堆是事實啊

我朗尼郭今天從高雄往北開,走國道一號

速限從100到110,寬限值可以開到110和120km

內線一堆開不到90km/h的

哪怕過了楠梓後,速限提升到110(可開到120km)

內線還是一堆不到100km的

有啥好講的

台灣內線就是一堆龜車

你說國道一號車流量多?

我一路超車殺到最前面,你猜怎麼著?

內線就是一台龜車開不到90km,就這樣給你龜著,前方一部車都沒有

然後一台龜車接一台龜車,整路龜

笑死
esthetica wrote:
已經吵了數十年的內車...(恕刪)


立法院還有超速仔

那些人就是會擁護這樣的騎士
予取予求 無的放矢
不勝唏噓 善哉善哉
因為速度這種事, 源自於相對條件

高速公路120公里/HR 在台灣超速, 土耳其130, 義大利140, 德國無限速(不是所有高速公路)

所以超速不超速, 是政府訂的, 台灣的高速公路設計是可以到130的

最早速限是90, 現在可以到119KM/HR

什麼狀況下才能超速, 就是交通順暢時

在這個可以快快前進的路段車流加快, 那就是有些路段可以分流
然後這表示如果龜車再取締嚴格些, 整個高速公路會更安全順暢

所以要改善台灣交通, 第一步要規定交通部一律不准買日系車當公務車

這些人腦袋不轉, 永遠都是以最保守的思維想事情

龜車對台灣的危害比你想像的要嚴重很多

因此嚴格取締龜車, 包括那些87龜車100KM/HR開在中間車道, 一直怪後面大車逼他車而不知道至少要開110~119公里時速才可以開在內側及中間車道, 不然就滾去外側道。
台灣飆仔就是這副德性, 妨礙他在國道飆160km/hr以上就是龜車
另外還喜歡把"科技執法太多影響國旅"掛在嘴邊

咱這國道完全沒在取締未保持距離, 每台都是時速破百, 間隔不到30公尺,
一天到晚連環撞, 加上學長愛看風景愛滑手機愛吃便當,
還想提高速限喔? 死更多人吧

整天在那邊德國無限速高速公路, 人家機車可以上,
我們這9成反對, 我直接被這雙標飆仔笑爛
Ronniekuo wrote:
台灣國道內線龜車一堆...(恕刪)


見解不同,我只認為第一台是龜(可惡至極,這種才該重罰)

後面跟著八成也都想超車,只是多數人不想用鑽車剪線的方式突圍,無奈的是,車流多的情況下,你說內線龜,但他的確常常在不鑽車的前題下又比中線快一點點

那你說不想鑽的就全部去中外線,內線只留一台90km/h的龜車,可能嗎?

現在氛圍就是你只要跟在那台龜車後面,就算只有短短幾秒,只要PO上網,就絕對被砲轟,在你超車的過程中,從來沒進內線?如果有,那恭喜你,你也是自己口中的龜車
esthetica wrote:
已經吵了數十年的內車...(恕刪)


擁護超速???
這帽子扣真大啊~~
都要2026了還要戰???

Q1
駕駛人大多看表速還是GPS速度???

Q2
各家車廠表速誤差多少???

光這兩個問題就打趴你了...
1.台灣道路的速限,普遍較設計速限低,讓人覺得明明路很寬很大,速限卻低得不合理。
2.常發生事故多數時候,是為道路設計不良,應該優先使用交通工程技術去改善安全性,而不是一味犧牲道路使用效率,降低速限與設置測速照相。降低速限應是最後的辦法。
3.常只因為道路途中有一兩個彎道有降低車速需要,就讓整條路的速限降到不合理。
4.以高速公路來說,匝道速限太低,以及匝道匯入主線的加速車道距離太短或容量太小,造成低速車流併入主線,易使高速公路主線速度降低,甚至壅塞。

其實交通部可以找專家學者與社團參與討論,修改不合時宜的規定,並將工程規範納入法規,一次解決內線佔用問題、速限問題、市區沒有人行道的問題.....
內線就是超車道 超車道 超車道 ,不能用時速110龜,這是跑高速公路的基本法則
建議增加強制讓道規則,內側車道行駛十秒鐘未超過任何一台車算是違規。
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