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絕心無情 wrote:
我只能說高速是豐田的強項，市區則是本田的強項，如果市區跟高速比例對調的話，結果會有很大不同。
豐田的ths系統在高速定速行駛時是引擎與馬達協同運作，在這個狀態下和本田e:hev的運作邏輯是差不多的
我有試過在fit e:hev上使用lufi儀表監測（如圖）
欄位說明
engline L. --> 引擎負載%
Tacho --> 引擎每分鐘轉速
Water t. --> 水溫
HVC --> 大電池電流（單位安倍，正值代表輸出，負值代表充電）
Trc --> 驅動馬達每分鐘轉速
Gen --> 發電機轉速（恆定齒比，大約是引擎轉速的1.9倍）
Fuel r --> 剩餘油量（公升）
Volt --> 小電池電壓
Soc --> 大電池電量%
一路都定速100km/h，離合器鎖止，引擎會維持在2300rpm左右運轉，引擎負載大約70%左右
事實上這樣的車速不需要70%的負載，但系統為了讓燃油效率最佳化，會讓引擎同時拖動發電機將多餘的能量存進大電池，或是遇到微爬坡時會變成引擎和馬達同時出力（此時不對大電池充電）
所以通常跑一段路後，大電池充到60~70%，引擎還是會關掉，變成純電行駛，把之前存的那些電力消耗掉
直到電力掉到剩32%左右，才又啟動引擎，反覆循環
如果是在市區低速的環境，都是以馬達帶動為主，豐田ths油耗不會比e:hev差，
看經濟部能源署的數據就可以知道
同級距的車款，油耗應該都是在伯仲之間
