kohonen wrote:
我也贊成你的說法，避...(恕刪)
derliang wrote:
雖然您寫很多，但是您卻沒有回答最簡單的問題哩。
究竟是您說的對，還是高公局網站說的對？
其實您就以上這個問題說明即可，這就可以解決小弟的疑惑了。
高公局網站是這樣教育用路人的：
...(恕刪)
derliang wrote:
弟去年剛好就在北海道租車開來開去。
北海道的自動車道，一般來說只有兩線，比臺灣窄的多。
他們一般駕駛都是超完車，就回到外線，這是千真萬確的。
但....這是絕對嗎？大錯特錯。
小弟去新千歲機場的時候，他們高速公路塞的要命！
這是因為因為JR的火燒車事故，有興趣的可以看相關新聞。
有沒有出現外線都是車，"超車道"都沒有車的奇景呢？
並沒有，結果跟臺灣一樣，內線外線都是車，都在塞車。
所以這應該解讀為，內線的車子其實都在"連續超車"，只是超車的速度很慢而已。
...(恕刪)
海薩藍 wrote:
歐洲多是沒限速高速公路, 法規自然不同
沒限速何來最高速, 當然要讓
herblee wrote:
我也寫的很累高公局是...(恕刪)
derliang wrote:
我覺得現行的解釋是因為跟現實妥協的結果。
法規一方面希望內車道是超車道，發揮超車的功能。
一方面又希望發揮道路的最大效益，所以又把它當快車道。
其實高公局的用意很簡單，希望高速公路的車輛盡量都可以跑到最高速限。
只要車子可以到最高速限，它道路設計的功能就達到了。
它哪管你這以最高速限的車子是開哪車道，只要不要開緊急避難用的路肩就好了。
看看法規對於路肩跟內車道的態度，就知道它的用意了。
這其實也不難理解。...(恕刪)
