資格是"超車"
跟速度有啥關係?
人家91超90您敢去逼車?
超車權力是受法律保障的
用路人何時有裁罰權?
頂多像小弟一樣
提醒一下而已
大家討論的是這種
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SHCC wrote:
1.您，真的不曉得...(恕刪)
內側車道為超車道
如果真的是在超車
當然無話可說
不是嗎?
但是您上高速公路看到超車道上
每個都在超車?
連法官都認為不到110
也能合法行駛在超車道
絕對速限派憑恃的是甚麼呢?
前面開不到110
後面也絕對沒有110
那有安全距離還賴在超車道是為了...?
法律權利：
指法律關係主體依法享有的某種能力和利益
表現為自己可以作用某種行為或要求他人作出或不作出某種行為
單純的利益或對利益的需要本身並不能成為權利
http://www.twword.com/wiki/%E6%B3%95%E5%BE%8B%E6%AC%8A%E5%88%A9
法律何必說內側車道為超車道?
讓小型車自由行駛就好啦
如果魔術師那判例引用的是....
內車道應為超車道，超車後，如有安全距離未駛回原車道，致堵
塞超車道行車者，處汽車駕駛人新臺幣六千元以上一萬二千元以下罰鍰。
事情不就很明確了
這樓不就是討論為何高管規則會牴觸到母法
變成不用超車，也能行駛超車道
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SHCC wrote:
1.還是這句老話，...(恕刪)
原來最高速限等於持續超車阿
1. 如欲超越前車，於變換車道加速至安全距離後，再顯示方向燈，駛回原行車道。（千萬不要以為車頭過車身就過了）
2. 前行車輛的速度，已達到該路段之最高速限時，請勿超車。
3. 以當時的行車速度，估計所需之超車時間及距離，在安全無虞之原則下，才可超車。
4. 駕駛人要有「能不超車，就不超車」的安全邊際觀念，千萬不要賭氣，彼此超越或競駛搶先，更不可在高速公路上『飆
車』。
高公局說甚麼
您要不要先看看?
http://www.freeway.gov.tw/Print.aspx?cnid=1688&p=2650
請勿超車還在超車道的意思....?
超速?
卡位?
高管規則就錯了
裁罰標準當然錯得更離譜
您都沒參與以前的討論?
裁罰標準是內政部的事
跟立法院出來的法律比
位階差多少?
行政機關只能依法行事
不能自己加字喔!
內政部兼立法院?
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herblee wrote:
請依據法規
法規不只一條, 高管規則8-1 :其車道之使用，...，應依設置之交通標誌(標誌:內側車道為超車道), 不是依據非交通標誌之"最高速限行駛於內側車道"
內側車道為超車道, 超車道是(內/中/外)車道當中的內側車道, "超車"在這三個車道(橫向路權)當中, 被指定為 "內側車道"行駛
路權左右範圍為內側車道
高管規則9 有不得跨行車道的規定, 路權左右範圍限縮於車道之內, 不能跨出車道
超車者被法規授權行駛"內側車道",路權的左右行駛範圍, 在內側車道的車道線之內
高管規則8-1-3(但書) 但小型車於不堵塞行車之狀況下(設定條件) → 得以該路段容許之最高速限行駛於內側車道(法律效果)
最高速限(高管規則8-1-3(但書成立)←切換→ 最低-最高速限區間(高管規則5)((高管規則8-1-3但書不成立時)
當最高速限行駛成立時, 車速110km
依高管規則6,110km/h必須有55m車距,依高管規則11, 這55m是該車獨享,用以煞停的距離,其它車不得侵入,此構成前後路權的範圍,法律授權該車, 在這55m的前後範圍內行駛, 其它車不不得侵入
車道方向(內/中/外道)路權為橫向(左右) , 最高速限行駛的方向為縱向(前後)路權, 不能將縱向(前後)路權,誤為橫向(左右)路權 ?
高管規則第十一條
汽車在行駛途中，變換車道或超越前車時，應依標誌(標誌:內側車道為超車道)、標線、號誌指示，並不得有下列情形：
三、未保持安全距離及間隔。
所有的法規都要遵守, 這種說法又是談法規沒有的「超車道標誌」或「超車道標線」？
這是一種邏輯誤謬 ,彎弓去射一個不存在的靶
(內側車道為超車道)是標誌, 因法律規定"其車道之使用依設置之標誌"而遵守,法源來自於法規, 並不是來自於標誌本身
(內側車道為超車道)是標誌, 因法律規定"變換車道或超越前車時，應依標誌"而遵守,法源來自於法規, 並不是來自於標誌本身
和「超車道標誌」或「超車道標線」？根本無關, 這是一種打稻草人（straw man）的邏輯誤謬...(恕刪)
上面是你的原文
我完全沒改，但幫你用紅色字體標示
1、
完全不想再多講
你自己看看你自己寫的
若你不是不懂何謂「標誌」
就是自相矛盾
請問你是哪一種？
2、
「高速公路及快速公路交通管制規則」的授權依據是「道路交通管理處罰條例第三十三條第六項」
所以請不要與道交條例第33條第2項混淆！
3、
依據高管規則第8條
時速＜80僅能行駛外側車道，並用臨側車道超車
但時速＞80的車呢？
假設有一Ａ車時速＞80，在三車道國道路段
Ａ車可以行駛最外側車道毫無疑問
Ａ車可以用中間車道超車，也無疑問
超完車Ａ車一定要回到最外側車道嗎？
當然不用！
因為Ａ車時速＞80
所以Ａ車可以繼續行駛中間車道
同理
Ａ車在中間車道又想超車
當然是用最內側車道
超完車，時速１１０
Ａ車於法來說，仍可繼續行駛最內側車道
herblee wrote:
您上過的車流理論?
F → S phase transition without bottleneck
"disturbances"
前面在說車多, 車多並不是車流量大 ,必須有單位, 是每公里/每車道/每小時
車多時, 能運用
Variable Speed Limit 和 Overtaking lane 都是改變車流密度的方法
前面說很多了, 請爬文
在路權範圍內的超車, 變換車道,權利義務並不影響到鄰車,不會引發車流擾動...(恕刪)
不但上過
還知道你省略了很多前提假設、省略很多部分
不管你是故意省略或是因為不懂所以沒提
「理論」終究與「現實」有差異
出了社會
請將理論與實務結合
光憑一個車流理論就能解決問題
那學校那些老師難道是笨蛋？
那些高考及格的沒一個讀過車流？
herblee wrote:
並不是
超車後即離開! 超車道輪替使用,車速快(超車車速高於中線 ),超車道的車流量反而更高!
超乎您的想像
荷蘭A9的統計,單向2車道的A9(在Schiphol附近)
超過22車/km之後,超車道(內)容納的車數, 達到行車道(外)的1.5 倍 ,比率是 6(內):4(外)
(荷蘭法規就是超車後即離開)...(恕刪)
你沒有附原文出處
所以我不知道是你省略還是原作者省略
但個人猜測應該是你省略
荷蘭的結果不用學過交通的人也能理解
根本沒什麼好超乎想像
重點在於
隨著車流變多，這結果還依然如此嗎？
想也知道當然不可能
所以
到底車流到達什麼臨界點時
這個結論就不成立？
您願意告訴大家嗎？
herblee wrote:
本來就是輪替使用超車道, 超車擁有路權, 非超車喪失路權 ,本來就不可能永遠持有路權!
路權是有範圍的
請注意法規
高管規則8-1-1, 中線車道路權是 "暫時利用緊臨外側車道之車道(中/內車道), 超越(外側車道)前車!
必須有一台外側的前車待超, 超越前車才能進入中線車道 (法規就是這樣寫,請遵守)
超車是超路權範圍內的中線車, 不是超路權範圍外的內車道前車!(路權不及於前車)...(恕刪)
講過N遍
不要自己解釋何謂「超車道」
難道慢車道，人不能走？
難道人行道，寵物不能走？
別鬧笑話了
herblee wrote:
這是不可能的, 後車依據高管規則6及11保持安全車距,並無法主張對路權範圍外的車超車!...(恕刪)
如果照你這樣說
那就世界大同，太美好了
Ａ車超車後繼續在內側以最高時速行駛
後車依您說的要保持安全距離所以不能超車
第三台車也如此、第四台車也如此
就形成了一個時速110的車隊
且每部車保持55公尺安全距離
這樣非常完美
沒有任何一台車造成後方堵塞
請問Ａ車繼續行駛內側車道
犯什麼法？違什麼規？
herblee wrote:
非超車以何種理由進入內側車道 ?
如果您認為有,請找出第二條法規...(恕刪)
根本不用找
「法規沒禁止就是可以」
請問這句話要講幾遍您才願意聽進去？
法規沒有禁止變換車道
「且」超車道不是專用道概念
「且」交通部說內側車道是超車道也是快車道
請問哪條法律禁止非超車車輛進入內側車道？
台灣的法律通常是表列禁止，不是表列允許
沒禁止的事就能做
所以是你舉「正確」法條來說明為何沒超車不能使用超車道
而不是反過來要別人拿法規證明不超車可以走超車道
herblee wrote:
路權來自於法規, 否定路權就是否定法規...(恕刪)
我否定的
只是你對法律的錯誤解釋
不是否定法規或路權
herblee wrote:
請多看一下路權, 多看幾篇論文...(恕刪)
然後呢？
我看完之後
你對法律錯誤的認知就會改變嗎？
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Gullit168 wrote:
來一個很經典的判決...(恕刪)
你提出的經典判決是 "兩車之間" 的狀況!!
就像那顆瓜所提出的法官解釋函是相類似的.
參考一下另一棟樓的這篇. 淺談國道內線. 第23頁. #221樓.
都是 "兩車之間" 的當下所發生的 "堵塞" 狀況.
而且都有所謂 "逼車". "逼車". "逼車". 的違規行為.
我說的是 "後方已有 車龍/車陣/車隊 時" 的 "堵塞" 狀況.
都是在法律規定之下.
都用合法的最高速限.
也沒有逼車的違規行為下.
懂嗎??
"堵塞行車" :
狹義上來說 : 就是你說的 "兩車之間".
廣義上來說 : 就是我說的 "後方已有 車隊/車籠/車陣 時".
"兩車間" 的堵塞. 爭議就多.
但 "後方已有 車龍/車陣/車隊 時" 的堵塞. 應該沒什麼爭議了吧?!
樓主有PO出最新熱騰騰的高公警察解釋函.
再參考一下這篇. 這棟樓. 第13頁. #123樓.
我有全原文整理出來. 方便閱讀. 如下.
同樣是這棟樓. 第19頁. #190樓.
所以...
根本沒有法官這樣說.
那是有預先設定條件的.
別斷章取義!!
是成立的!!
你說呢??
如你所一直提供的訊息!!
難道就不會讓網友誤信??
"有恃無恐" !!
"有恃無恐" !!
"有恃無恐" !!
對吧?!
是不是誤信網路謠言?!
就讓網友去自行判斷!!
再列一次條文.
三、內側車道為超車道。但小型車於不堵塞行車之狀況下，得以該路段容許之最高速限行駛於內側車道。
三、內側車道為超車道。但小型車於不堵塞行車之狀況下，得以該路段容許之最高速限行駛於內側車道。
三、內側車道為超車道。但小型車於不堵塞行車之狀況下，得以該路段容許之最高速限行駛於內側車道。
再看一下這個高公警察提供的影片.
明明是 "逼車" 的違規行為.
為何下面幾乎是一面倒的留言??
強力 #遣責驟然減速惡意逼車行為!
本案國道警方已依法嚴辦，呼籲民眾莫逞一時之快，如遇惡意逼車交通違規情形，善用本局「線上檢舉國道交通違規系統」提出檢舉，網址：http://www.hpb.gov.tw/files/11-1000-225.php
因為上一篇留言多是認為龜車.
高公警察又重新再PO一次.
強調 "速度" 並不慢.
但留言似乎也是一面倒......
他不慢. 不要逼他車. 理性方為上策.
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文章編號：63477815
Gullit168 wrote:
這數據哪來的？沒記...(恕刪)
這是HCM2000的數據 ,不只是 "道路運輸評估標準"
這是我國國道建造時設計參考手冊, 道路容量, 速限都是依據 這個手冊 , 不是德國的 HBS Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (kurz HBS)
德國路況符合 HBS .不會符合 HCM
它的無速限路段,車速200km以上 , HCM 2000 的FFS只有130km, 圖形是找不到FFS=200的曲線參數
對於LOS, HBS 高出 HCM一個等級, HCM 的LOS C 約等於 HBS的 LOS D
HBS 每個等級, 車速也高HCM 5-10km ,用路人可以更快到達目的地
600pcu 在這個圖形FFS=110的位置在那裏? 是土黃線那條, 是LOS A ,每公里/每車道 只有 不到 7 輛車 ,(大約是5-6台車)
7車/1000m=142.8m 扣掉車長5m =137.8m 6車/1000=166.6m 5車/1000=200m
依據 高管規則 6 , 有137m安全車距,行駛的車速是 275.6km/h(若無速限)
~600,183.2k內車道平均車速是 109.2km/h,每小時跑109.2km的長度 , 每小時通過600台車, 當第600台車通過時, 第一台車跑到109.2km外 , 109.2km/ 600 = 182m 扣掉車長5m =177m
依據 高管規則 6 , 有177m安全車距,行駛的車速是 354km/h(若無速限)
所以,以HCM 2000曲線推論 .和實際數字沒太大差別
有177m 的安全車距? 為何車速未達110km/h.只有109.2(標準差1)
若依常態分佈, 大約只有1/4的車達到110km,其它3/4在內側車道的車都未達110km速限 ,夜間速度更低,只有107(標準差1.5)，90%以上的車都未達速限!
官方數字可以證明, 大多數(75% - 90%)行駛內車道的車, 都未達速限
但每個人卻都自稱自己是最高速限行駛????
自稱符合我國法規 8-1-3 但書, 不堵塞行車(有55m車距)之狀況下，速限更改後的"最高速限"(不是原速限區間)
更不要說 600pcu -900pcu 那一欄 ,有114.4m 以上的安全車距,車速只有107.5
為何說台灣國道 600pcu 達到"臨界點" ? 這當然是錯的
這個錯不過是故意反映, 反過來呈現 " 官方所說的, 達到速限就不堵塞 " ??
herblee引用的是官方數字, 依官方"達到速限就不堵塞" 解釋 600pcu
Kelly920925 wrote:
暫先這樣 但請您HOLD住(不要又講太深奧)
有些人 連超車道作啥功能使用(都不知)
感謝您, 了解您的用心, 小弟會少說一些
個人積分：200分
文章編號：63477863
