高速公路自動讓道(討論

8924132 wrote:
是走光了
還是車少?
人家可是到每小時2500台流量
你貼的影片,每小時有2500台的流量嗎?

以時速100公里來算
每小時2500台流量
如果只有一線道,平均每20公尺一台車
也就是平均每2段車道分隔線的長度有一台車
如果有3線道,每線道60公尺一台車
如果有4線道,每線道80公尺一台車

1.這樣的車流量還好吧!
2.你貼的影片,很明顯車流量遠小於每小時2500台
8924132 wrote:
前面問過您
雪隧裡前面開70,後面為什麼連40都沒有?
您沒有答喔
呵呵~
1.雪隧跟一般超車道不同
密閉空間,有些駕駛會恐懼,車速變慢
隧道內二氧化碳濃度較高,容易讓駕駛昏沉而減速

2.可能有速度很慢的龜車,又禁止變換車道...

3.現在不清楚,之前會加強取締未保持安全距離的車輛
造成有些駕駛會刻意減速拉大車距
其實這效應就類似有人變換車道,可能造成後車必須減速...
seou wrote:
驟然的變換車道,造成後方車需要減速
那才有可能造成塞車
所以變換車道不能只考慮自己,必需是宏觀的考量
驟然變換車道,會嚴重影響車流速度
但不驟然變換車道,也可能影響車流速度
而且引發的蝴蝶效應,最後也可能嚴重影響車流!

我個人的駕駛習慣會保持安全車距
但車流量大,平均速度還算快時
如果正後方車輛是台大型車或沒保持安全車距
我會看情況拉大與前車的車距
動機是保護自己,避免前方有突發情況,被後車追撞...
但我保持安全車距或拉大安全車距,因為給出了空間
常碰到有車輛會切到我前方
這時我會稍放油門,有時還必須輕踩煞車來減速
重新拉大車距到安全距離
接著我後方的車輛也必須減速...

不一定要驟然,一個常見的變換車道,就會影響整體的車流速度
oxxx wrote:
我不是隊長(第一台)的前題
我跟著前車.. 後面又來一台 如果有打燈 我會打右方向燈 找機會讓他
如果他沒閃燈我 我認為他默認接受我現在的速度
(自己不會看我前面也有車 閃甚麼啦... 還閃 讓你就是了)
他就急... 我會讓 沒必要那麼機車..
發生好幾十次了
你會乖乖跟著前車,通常有一定車流
右方車道八成也是一台接著一台
如果要不影響整體車流,最好是保持在原有車道

另外後車如果有保持安全車距
距離大概在50公尺遠
閃燈對前車應該沒什麼效果!
thedog6962002 wrote:
長知識了
沒有超車就持續靠最右車道行駛
看看人家的用路環境...慚愧啊
台灣常見車流的時速有90、100
但三線道(四線道)都一台接著一台
這種時後往最右車道行駛?
chiashin wrote:
你貼的影片,每小時有...(恕刪)


人家是呼應數據...
藍色那個圖 流量2500台...

看海成花 wrote:
人家是呼應數據...
藍色那個圖 流量2500台...
引言在講影片!
影片就是看不出來有每小時2500台的車流啊!
高速公路這些問題是很差勁的交通官員造成的,台灣道路的速限普遍都太低。官員用一個偷懶統一通殺的方式定速限,然後把道路安全的問題丟給駕駛人自己解決。訂了很低的速限然後設立一大堆照相機跟區間測速來抓駕駛,造成很多駕駛只會慢慢開,但基礎駕駛觀念很弱。你去看北台灣高速公路很多地方路又寬又直,結果速限只有90,更慘的是一堆人開80幾在內線慢慢開,然後自我感覺良好說遵守法律。交通官員問題最大。
daslebewohl wrote:
高速公路這些問題是很(恕刪)


官員首先訂很低的速限,再配合地方政府常常缺錢派警察到處抓測速,因為超速最容易抓。造成一般民眾怕荷包失血,永遠都教育下一代開車慢慢開,不會教別的開車觀念。然後這種國民集體三流駕駛觀念形成以後反而說在道路開『正常舒適』速度的駕駛是飆仔。然後這些三流駕駛到國外,到處被國外駕駛教訓。這個循環結構不改,永遠問題不會解決。
daslebewohl wrote:
然後這些三流駕駛到國外,到處被國外駕駛教訓。這個循環結構不改,永遠問題不會解決。


有去日本開過都知道,
日本限速80km,
但他們內線都開100、110、120。
不會佔用超車道。
有後車跟上就會自動讓道。

網上也很多日本自由行都有提到!

換來的是什麼?
限速比我們低的車流量比我們大。
甚至還比我們安全...
這才是效率阿...

真的我國很多人的觀念出去都是給別人笑的而已。

他們的寬限值基本上是20,
現在他們慢慢一步一步把速限調整到120,
接著日本高速公路可以開140了...

真的我國交通規劃連吃別人煙都沒得吃。
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