dj6106 wrote:
上班出門20 回家停車20 不幸再出門買晚餐20再回家20 不斷的20！一個月1600以上 使用者付費好棒
一個月1600付不出來嗎??
要不要換個工作??
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fsvbzq wrote:
這很好啊~
停車本來就要收費~
最好是~
只要你敢駕車出來~就要有被停車收費的打算~
然後收的錢拿去補助搭乘公車免費~
讓大家都去搭公車~
如嫌公車慢~就去付費坐捷運~
路上車變少~看看交通會不會好一點~
對於有錢人而言，汽車照樣開，計程車照樣叫
開BMW/凌志/賓士出門代步的太多了...跑車還不少
地下室停滿了一堆跑車...(你真的不了解台北市嗎?)
一家人有幾個人就有幾台汽車，甚至一個人有二到三台汽車都很正常~
最後整個台北市還不是都是小黃亂鑽跟公車以及高檔汽車在跑
交通照樣塞到爆給你看
空氣照樣污
然後因為政策關係，捷運載量不足，一次擠爆，等好久才能上車
(因為已經沒有機車分流了)
tansywen wrote:
倫敦為了解決市區交通壅塞，鼓勵民眾使用機車入城，
除了免付塞車費還可以使用公車專用道。
基本上台北市目前政策不在分流
而是收費增加收入為主
而捷運載量不足，速度太慢，分流太慢，所以全部塞在這邊
而路上的汽車流量照樣不減少 (有錢人太多)
一樣塞爆
照這樣子下來，接下來要求的就是擴大道路面積，
直接塗銷腳踏車道跟機車停車格
google "標題 + yuxian" 或 "yuxian.yy" 有非常完整評測
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firedragon wrote:
理論派的跟現實差距真大
你看過台灣哪條路會像你圖裡那邊停車的????
...(恕刪)
您沒看懂這張圖 , 這就是在說『高乘載』 , 在停車場停一台小汽車, 只能讓5個人轉乘, 但同樣的空間可以停5台機車, 可以讓10個人轉乘, 效率會提高1倍
現實就是 沒有設 P+R , 沒有Park & Ride
手邊有這麼多的資源 , 沒想辦法去減量
卻一直說沒辦法 ?
現實就是, 國外早就在做了, 做非常多年了!這是現實!付諸實行很多年了!早就不是理論了!
歐洲城市在郊區交流道旁設了 Park & Ride (P+R) 停車並且轉乘
就是要讓車流不要進市區 塞車
例如 海牙這個P+R Hoornhwijck, 付4歐元, 可以停車一整天, 這4歐元還包括4個人,換搭市區輕軌1天的團體車票,電車等於免費
輕軌就在停車場旁邊, 減量要免收費, 車才會停進來
這是德國 Freiburg的 P+R ,也是在郊區
這是Freiburg im Breisgau 舊城區市區,沒有車
這是Amsterdam的P+R Sloterdijk 橋下停車, 上方就是捷運Metro/火車Train共用的高架軌道, P+R旁的地面有公車bus/輕軌Tram, 在這裡進行交通載具轉換
這是Amsterdam市區很熱鬧的萊頓街Leidsestraat, 這條街很窄,走輕軌就是沒有車
yuxian wrote:
對於有錢人而言，汽.
而捷運載量不足，速度太慢，分流太慢，所以全部塞在這邊
而路上的汽車流量照樣不減少 (有錢人太多)
一樣塞爆
照這樣子下來，接下來要求的就是擴大道路面積，
直接塗銷腳踏車道跟機車停車格
..(恕刪)
捷運只是Trunk軸線 , 必須要有配合的 公車/機車/自行車 的feeder幅射/分流出去, 才能組成路網 , 必須要"轉乘"
道路面積有限 , 不減量如何擴大道路面積????
要有 P+R 才能減量 , 要有P+R 把汽機車留在停車場, 不要上路
"塗銷腳踏車道跟機車停車格"之前, 要先想到這些車要停那裏? 台北市已經缺少 28 萬個機車格,14萬個汽車格, 還有新北市進來通勤的汽機車擠進來!
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