朋友愛辯論老話題!所以高速公路內側車道都不可以進入的意思??


herblee wrote:
法規是一樣的(聯合...(恕刪)

請問您提的那些國家一般而言大型車與小型車速限差異是多少?
chiayingcool wrote:
請問您提的那些國家...(恕刪)

那一國? 德國
Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO)道路交通許可條例(StVZO)
§ 57c Ausrüstung von Kraftfahrzeugen mit Geschwindigkeitsbegrenzern und ihre Benutzung

(1) Geschwindigkeitsbegrenzer sind Einrichtungen, die im Kraftfahrzeug in erster Linie durch die Steuerung der Kraftstoffzufuhr zum Motor die Fahrzeughöchstgeschwindigkeit auf den eingestellten Wert beschränken.
(2) Alle Kraftomnibusse sowie Lastkraftwagen, Zugmaschinen und Sattelzugmaschinen mit einer zulässigen Gesamtmasse von jeweils mehr als 3,5 t müssen mit einem Geschwindigkeitsbegrenzer ausgerüstet sein. Der Geschwindigkeitsbegrenzer ist bei
1.
Kraftomnibussen auf eine Höchstgeschwindigkeit einschließlich aller Toleranzen von 100 km/h (Vset + Toleranzen ≤ 100 km/h),
2.
Lastkraftwagen, Zugmaschinen und Sattelzugmaschinen auf eine Höchstgeschwindigkeit – einschließlich aller Toleranzen – von 90 km/h (vset + Toleranzen ≤ 90 km/h) einzustellen.

卡車,拖拉車頭和拖拉車組的總載重總量超過3.5噸,應配備 "限速器"。
巴士/公車 之最大速度,包括所有寬限值為100公里/小時(Vset + Toleranzen ≤ 100 km/h)
卡車,拖拉車和拖拉車組的最大速度(包括所有容許寬限值)為90公里/小時(Vset +寬限≤90公里/小時)。

這個路段, 巴士無速差
卡車速差 10km/h

请问 我1路都飆200 可以一直佔用內車道嗎

venderson wrote:
请问 我1路都飆200...(恕刪)

請問國道的最高速限是200?
如果不是,你講的不就是廢話嗎?
你怎會認為台灣的車流量一點都不大 ?
(高公局2015統計資料)
國一高科到岡山每天車流輛約6萬多到7萬多輛車次。
高科到岡山距離約7公里。
平均一公里約1萬車次,相信這一萬車次絕大多集中在白天時(該處工業區,工廠林立),這樣車流量不算大喔?

鼎金系統是破10萬車次的,你認為鼎金系統能有多長?

把每公里車次算進去,塞不塞,答案就出來了。

此外,德國國道路況,用路環境的不同,岡山段的路況有空去走走。

豈能拿張飛打岳飛?

有空多聽警廣吧

herblee wrote:
法規是一樣的(聯合...(恕刪)

venderson wrote:
请问 我1路都飆200...(恕刪)



那後面開210的他該怎麼辦???
venderson wrote:
请问 我1路都飆200...(恕刪)


就算是 200km, 超車後有安全車距一樣回到外車道
德國能跑200km以上的車太多了, 後面隨時都有比你快的超跑


內湖人 wrote:
那後面開210的他該怎麼辦???...(恕刪)

此非路權 !
德國公路法
I.Allgemeine Verkehrsregeln
§ 2 Straßenbenutzung durch Fahrzeuge
(2)Es ist möglichst weit rechts zu fahren, 行車儘可能靠右
超車是例外
§ 5 Überholen超車
(1) Es ist links zu überholen. 超車必須走左邊(links)
超車例外結束, 就必須回到行車靠右

擁有路權就能行駛, 喪失路權必須離開!
是否擁有內側車道(超車道)之路權?
這就要看 前面的車有沒有在超"中線車" (超車成立,是相對車速高於中線, 和"絕對車速多少公里"無關)
如果前/後車都正在超車! 都在超其路權範圍內的中線車!
在一定時空下, 路權只能歸屬於一方
紅燈和綠燈不可能共用路權? 幹道和支道不可能共用路權!

如果前車仍然在超車當中,前車仍然擁有路權, 後車必須等待前車超車完成, 路權消失之後,後車才能取得路權。所以後車只能保持安全車距跟車
210km 照樣要降速下來等候
但若前車沒有在超車, 前方無車可超? 則前車喪失路權,必須離開! 路權屬於後車, 200km離開到外車道, 210就能通過了!210通過後,同樣喪失路權, 必須離開!

因為是在超車道上, 必須有超車道路權 !
這和車速多少,是否最高速限? 是一點關係都沒有!

內側車道之速限, 是進入這個車道後才生效 !
"最高速限"並不是法規分配走哪一個車道! 法規並沒有分配! "最高速限"行駛內/中/外三個車道都可以
如果前面的車沒有在超"中線車" (前方無車可超, 併駛, 或比中線車還要慢!), 對不起,前面的車並無路權, 必須離開!
herblee wrote:
就算是 200km...(恕刪)

又在提德國法律了,這裡是台灣。
德國法律有這一條嗎?"不堵塞時,小型車允許最高速限行駛內側車道"。

這條是台灣才有的,德國不會有啦~

高管規則提到,
內側車道為超車道。
不堵塞時,小型車允許最高速限行駛內側車道。

並不是先進入超車道,後才有最高速限的速度。
超車是一回事。
最高速限是一回事。
又擴張解釋成進入內側車道後,才有最高速的發生,這是國外的說法,台灣三條車道最高速限都一樣,根本沒有非得進入那個車道才有最高速限的問題。但非超車時,不堵塞時,只有最高速限才有在內側車道的路權。







Gullit168 wrote:
在台灣不可以在德國...(恕刪)

很多人這樣做不一定是對的
不要被影片誤導了
不是只看一台車不離開, 就說所有車都不離開?
被超車那些車, 離開內側車道那些車, 才是 Autobahn 的常態
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