高速公路自動讓道（討論

chiashin wrote:
論文哥真是好笑，幾乎不看他的長篇大論，早把他設為黑名單了!
要不是為了回你的文，還不知道他鍥而不捨的追殺我?

chiashin wrote:
看到你引用的圖表，我產生一堆問題，而你真的看懂了?
超車道車流量達2500台/小時，平均時速約108公里
此時中間車道對應的車流量是?
假設約2000台/小時，平均時速約100公里


把問題簡單化，用平均值計算，換算了一下:
超車道平均1.44秒經過一台車，平均車距43公尺
中線道平均1.8秒經過一台車，平均車距50公尺
這種車流，只要一變換車道，安全車距不足
應該會減速，立刻會拖慢整體車流
很難想像能維持100公里以上的時速?
而超完車就回中線車道的定義又是什麼?
中線道平均車距50公尺，要硬塞回去嗎?
還是一路開在超車?
如果這樣，跟台灣允許用最高速限開在超車道有何不同?

chiashin wrote:
針對高速公路塞車情況，NEXCO 透過長期監測後，總結出 3 大關鍵因素：

1. 當慢車道出現稍微堵塞情況，部分駕駛為了保持較快車速，就會直接變換到快車道。

2. 當大量慢車道車輛變換到快車道，將造成超車道原本各車之間安全距離不足，導致後方車輛不得不踩煞車。

3. 由於短時間內超車道出現過多車輛導致塞車，連帶影響到慢車道降低車速。

chiashin wrote:
之所以在遇到塞車時，進行變換車道動作，會導致塞車更嚴重，NEXCO 東日本關東支社表示，塞車時各車道的速度幾乎相同，但出現變換車道時，將造成其他後方車輛煞車，進而導致後方車潮堵塞更嚴重，甚至容易發生追撞事故。

為了解決塞車的情況，NEXCO 以東北自動車道（東北高速公路）一段三車道的路段進行實驗，透過高速公路上的 LED 面板提醒「渋滞予防のため 左側車線のご利用を」（預防塞車情況，請行駛左線慢車道），實際進行一個月後，發現當駕駛遇到塞車時，使用快車道比例若低於 6%，可以讓堵塞長度降低 12 公里。

chiashin wrote:
另外東京大學教授西成活裕教授也提出「吸收塞車式駕駛法」，就是在行駛時有意加大與前車的距離，這樣就算前車突然緊急煞車，也不需要立刻減速，能保持車流的行進，後方車輛也就不會跟著煞車，塞車的情況便能很快緩解。

8924132 wrote:
中線沒有安全車距
就超到有安全車距為止再回去

8924132 wrote:
既然大家擠到超車道是塞車的原因
您怎麼會同意讓人在中外線還沒「填滿」的狀況下
還能「合法」使用超車道呢?

8924132 wrote:
台灣的「法律」跟日本的一樣都是「超車道」
知道擠在超車道會塞車

seou wrote:
車流量小 車道同速

chiashin wrote:
我想表達的是車流量夠大時，超車道已經失去意義

chiashin wrote:
該研究只有一個重點，塞車時盡量不要變換車道
剛上高速公路時，從外線變換到內線也是變換車道!

chiashin wrote:
我以前也貼過圖片，國道警局製作的紅布條:
【內線車道為超車道 及 限行最高速限小型車】

chiashin wrote:
荷蘭政府宣布，2020年起高速公路最高速限將大幅調降，從每小時130公里減至每小時100公里，以減少汙染物氮氧化物的排放量，首相呂特表示，這是一項「爛措施」，但有必要。
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德國的無限速高速公路也一直有不同的聲音
時速100公里，一公升汽油可以跑約20公里
時速200公里，一公升汽油只能跑5公里左右

8924132 wrote:
所以，每小時600台叫車流量大?

8924132 wrote:
但是小弟看到您在這幫不到最高速限的辯解呢

chiashin wrote:
我分析日本的數據，你拿台灣的數據想表達什麼?

chiashin wrote:
我怎樣辯解?
前提是什麼?
什麼樣的交通狀況?

麻煩先說清楚講明白!

8924132 wrote:
這有提到甚麼「前提」跟「交通狀況」嗎?

小弟只能理解成
不用「最高速限」您也認為他「合法」

不然您認為速限110他開109合法嗎?

chiashin wrote:
我前面講過很多次:1(恕刪)