isdera wrote:
2.他沒要故意擋紅車，
只是一時恍神開太慢，發現後趕快加速，
但他還是比紅車快，
而且紅車連方向燈都沒有，說真的，
白車會刻意減速閃回中線，那我要說他讚!
沒有的話，我真的不意外耶~
可是，您已經完整的說出高速公路龜車的特性
而且是最讓人肚爛的一種
一旦發現被超車，就立馬加速併駛，不給超車或切入。
相不相信，大家都在說紅車不夠快，今天紅車若加足馬力直噴到150以上
內龜一樣會加速並行。
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CUFOX wrote:
若我實際速度是最高...(恕刪)
所以我才說，有這種觀念的人太多，駕駛素質提升不可能
你一下說在內線接近最高速限就能一直開
（不要說法規上就是錯的了，高速公路上的告示路牌你肯定也看不懂！）
又說內線沒有開到最高速限的肯定不是你
再說每個人的速度表都有誤差
要出來戰，文章請注意一下不要自打臉了，這是基本
不要說什麼超速，速限110的路段，我只要定速超過100
就能在中線經過一堆內線車了
再說有人定120，經過測速照相的時候只要沒被拍
那他法律上就是沒超速了（他錶速120搞不好實際剛好110)
不管怎麼樣
有沒有超速是由執法單位認定，不是你！
有沒有超速是由執法單位認定，不是你！
有沒有超速是由執法單位認定，不是你！
他有沒有超速違法，自然有執法單位去監督他
但自以為沒超速就佔用超車道，其他車道明明也沒什麼車就是要佔用超車道
只不過是舉證困難，所以執法單位沒在抓而已，就自以為是對的了
像你這種人應該能回答為什麼有人就是那麼愛佔用超車道
超車道有什麼魔力嗎？
回到這件事故，Ｃ車真的很不可取
我想他應該是被Ａ車弄了以後
（不管是在拍攝之前就緊跟在Ａ車後不斷不爽龜車佔用超車道）
或是終於切到中線以後，不知道什麼原因不趕快超過A車
但我想Ｃ車有可能全部注意力都在Ａ車上
以至於最後自己反應不及，而害到Ｂ、Ｄ車
在路上就算再度爛，自身的安全還是要顧
遇到行動智障，就遠離他就好了，所謂君子不立危牆之下
因為度爛把自己搞到這麼危險，還去害到別人
行動智障根本一點感覺都沒有，何必呢？
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deapblue wrote:
不要說什麼超速，速限110的路段，我只要定速超過100
就能在中線經過一堆內線車了
再說有人定120，經過測速照相的時候只要沒被拍
那他法律上就是沒超速了（他錶速120搞不好實際剛好110)
不管怎麼樣
有沒有超速是由執法單位認定，不是你！
有沒有超速是由執法單位認定，不是你！
有沒有超速是由執法單位認定，不是你！
他有沒有超速違法，自然有執法單位去監督他
...(恕刪)
我國現行法規 , 高速公路的內車道是允許法定最高速限行駛不必讓的(有特定條件) .
把您上述的"超速"換成"佔用內車道" , 不是完全適用 .
有沒有佔用內車道 (是否違法)是由執法單位認定，不是你！
最近一次停權時間-->說明:您已被停權至2010-09-04 。
累計停權次數-->10次
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看到小賢子 wrote:
內線叫超車道，不是超車專用道，
...(恕刪)
法規本來就沒有將超車道區分超車專用道, 超車優先道
超車道就是超車專用道, 也就是超車優先道!
依法論法,應有法律依據 ! 法規並沒有"超車專用道"?一詞
"超車道"路權為超車, 超車者依法被分配去使用超車道
最高速限並非排除在其他車道使用!
"最高速限"並不是"路權"!
而是"進入超車道之後"的速度限制!
看到小賢子 wrote:
它可不是超車單一功能。
超車可用，
...(恕刪)
看不懂 "它可不是超車單一功能"
法規並無"超車優先道"這一詞
"超車道"路權為 超車
法規寫的就是超車道,沒有第二種寫法了
無法律依據,不宜將"超車道"自行認定為"超車優先道!"要有法條依據!不宜憑空想像
超車道的路權為超車
"取消超車道"則是在另一個條款,當交通壅塞,車距不足時取消"超車道"! 而且是"最高速限"一起同步取消
高速公路及快速公路交通管制規則第八條第二項
在交通壅塞時，小型車得不受前項第一款及第三款之限制。
看到小賢子 wrote:
它可不是超車單一功能。
超車可用，
最高速度的小車可用，
...(恕刪)
這是不可能的事, 不可能將-最高速度╳(法規為"最高速限")的小車和行駛的車道(超車道)切開
1.但書法規不是"最高速度", 法規是"最高速限"(不是速度快取得路權! 這是一個"速限"多少的設定)
2.由於"內側車道為超車道", 內側車道 = 超車道
所以,得以"最高速限"行駛於"內側車道"(超車道) = 得以"最高速限"行駛於"超車道"(內側車道)
沒有能行駛的車道, 那來的最高速限?
沒有路權? 這台車要在那一個車道上創造出"最高速限"行駛?
必須先有路權, 進入內側車道(超車道)之後, 才可能在超車道上跑出"最高速限"!
不能本末倒置
路權不能先上車後補票!
豈能無路權闖入內側車道(先上車),再跑出"最高速限"(後補票)?然後宣稱自己有路權?
法規是得以該路段容許之"最高速限行駛於內側車道(超車道)",要整句讀完! 不能斷章取義
最高速限行駛於超車道, 這兩者無法切開!
不宜將但書倒推解釋, 這違反法律但書原則
亦不宜擅改法規為法條沒有的"超車優先道"
看到小賢子 wrote:
車流量過大時，分散車流可用。
...(恕刪)
分散車流? 這不就是 "超車"
車流量大,則更須要超車
超車道的車流可以不斷越過中線車, 到中線車道的前方去行駛, 前後車互換位置! 這就是超車Overtaking !
超車道和行車道的車流密度是相互影響的
行車道少輛車, 超車道就多一輛車, 不是一樣嗎?問題在車流擾動
超車完就離開,到行車道的前方, 比起後來因為內車道壅塞才離開,又多一次車流擾動
荷蘭就是執行 "超車後就離開"
由荷蘭A9 Autobahn 的統計得知 左右車道的利用率, A9是單向雙車道(只有左/右二條車道)
由於法規的規定, 在每公里10台車之內 , 由原本全數行駛於右車道, 開始往左車道增加
當車輛密度,每公里車數大約15時, 左右車道的利用率達到 50% 對 50%
隨著車輛密度增加到20車/km或更高,就穩定保持在 左60% 對 右40%的比例
左車道的車速快,所以容納的車數,可以高於右車道達1.5倍
超車道能提供的車流量, 高於行車道
在車數少於40車/km, 車速快可以創造較高的車流量
但是若車輛密度高於 40車/km , 無論設定的車速為多少,居然車流量都是相同的
在車多時, 調高速限, 並不會增加車流量 ,因為根本沒有車距能行駛, 調高速限是無效的。
車輛密度高於 40車/km , 車流量就會隨著密度增加而遞減
超車道必須少於20車/km,超車完就離開,才能發揮超車道的功能, 讓它保持在 F 自由車流, 這樣可以有 2000輛/h /lane的車流量 , 如果掉到 S 同步流,最多只有 1200輛/h/車道
統計資料也可以看出, 車輛密度在20車/km 之內 , 會照著法規的規定變換車道
密度增加,車輛密度增加到20車/km, 車輛隨機變換車道(那裏有縫那裏鑽)的比例就大增
但是變換車道會擾動車流
所以超完車就離開,行駛到行車道的前方, 最不會擾動到車流
看到小賢子 wrote:
沒有人的車速是絕對精準的，
只能說，要用內線速度開快點，
後面有車，若有安全距離，能讓當讓。
維持順暢的車流才是超車道的意義。
...(恕刪)
每台車錶速都不同, 誤差高達15km都是合格的錶, 絕對車速多少公里真能分出"快慢"嗎?
超車是一種車速高於中線的"相對車速"
這種 "相對車速" 才能確保 維持順暢的車流 !
個人積分：1分
文章編號：59635870
我是支持政府增加法規加制安裝ESP，也要多加一條法規6年以上輪胎需強制換掉，因為三寶無法預防，必需要這樣做
這新聞影片有測試ESP的效果大家可以看看http://youtu.be/XZKWnQehReA
