ASTRAN wrote:
今天跟朋友出遊 開在...(恕刪)
這是你的問題,誰叫你佔用內側車道!! 請自爆
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要養成內車道為超車道和讓車道的習慣...就要對於超速這件事能有一些放寬 , 比如為了能快點超過前車 , 結果被三腳架拍到或被紅斑馬開單 , 這樣所累積下來的觀念讓很多人會拘泥於速限以上10公里的"被開單的領域"
至於會說超速(速限110km/h開到130km/h)的人都是陷自己和其他人於危險的人 , 我相信那應該只是用鍵盤開車的人
想想看 , 國道3號之前有些速限90km/h的路段 , 速限變更為110km/h , 也就是說 , 國道公路局對於速限這件事的設定 , 並不一定是完全因為安全的考量 , 有可能以後國道3號速限會提高到 130km/h 也說不定 , 現在會覺得開車時速到 130km/h 很危險的人 , 還是不要開車上路比較好
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魯拉拉拉 wrote:
假如中線已經被一堆龜車占據(80-90),開在內線,看著表速顯示11X,後面的車卻一直閃大燈,而且也沒當路隊長,這時候? 要閃開內線,讓後面那台超速的車過去嗎?
中線開80-90, 內線能開11x 已經很快了, 這種情況下不會是車多或壅塞的情況, 只要過幾秒, 就有機會找空檔切回中線了.
再說, 在內線開11x 沒當路隊長, 表示前面沒有車阻擋, 可是後車也追上來了, 就變成了路隊長了, 既然不想當路隊長, 那只要超過中線的車就切回中線, 讓一下後車吧.
魯拉拉拉 wrote:
適不適合提倡內線為超車道,平常沒車的時候占據內線道真的很欠K
在壅塞時, 確實是三線塞滿滿的, 這時超車道就起不了作用. 這我想大家都有共識.
但是在所謂車多時 (70~90), 建議還是儘量走中線, 超車時用內線. 為什麼車多一點就感覺開不快了, 因為內線的車和中線併排行駛, 中線開80, 內線跟著開80, 再加上外線有大型車, 慢車..., 就整個拖慢行車速度 (有時反而外線的大車還比較快, 而且大車用中線超外線慢車後絶大部份會切回外線).
通常可以看到中線車與車之間還有些間距, 或許有個10~ 幾十公尺不一定, 但是內線的路隊長距前車或許 100, 或許200公尺, 想超車的人被路隊長擋住也超不了, 跟在路隊長後面的車也跟著龜速80行駛 (大家一起照著路隊長的速限開車), 這就是台灣的開車文化, 寧可堵著內線不讓人超車, 被人閃燈叭叭也不理, 自己開自己的. 當後面的車有機會超過前面那幾輛龜車, 會發現其實前面有一段路好歹0.5~ 1km 可以用正常速度開車, 只是, 接著又是另一群龜車, 又開80~90.
平常沒車時佔住內線, 只要不與中線車併行, 或後面有來車時切中線讓一下也可以, 但是也蠻奇怪的, 就沒什麼車了, 走中線不就好了, 好歹也都在一百上下, 又何必佔著內線.
外線-給慢車走,
中線-依速限行駛跟上車流,
內線-超車後回中線行駛
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常常在網路上看到很多人說 國外的高速公路上面,內線道都不會被占據,內線道的車也會禮讓後方來的車...可是我看到的影片根本是整條路沒什麼車,不然就是10線道,這和台灣情況有很大的不同吧?
我在電影裡面看到國外的高速公路在靠近市區,車流量大的時候,不也是內線中線外線擠成一團嗎???
我覺得這不就和以前開始提倡的交流道閘道控制措施一樣嗎? 讓車輛堵在交流道,然後?控制短時間內的車流量? 可是大家擠上來了 還是塞成一團阿? 現在也是,內線車道是超車道,這個當然是早就該做的,可是? 台灣的車那麼多,中山高就一條,要怎麼做?
也許車流量不大的時候,內線的龜車的確是原因,但是最根本的原因:中山高只有一條,車子太多了...
個人認為如果二高再放寬速限(比如說120-130),或者像台三,西濱快速道路這些比較有本錢的路可以提升速限的話(也不用多快,頂多提升到85或是90,就是盡量有更多的誘因讓長途的駕駛願意跑),應該就可以稍減中山高的負荷了
