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rxyzf wrote:
由主文更可看出，汽車是要多載人才有效益，而不是一人一車假環保~...(恕刪)
前題是最少要坐四個人算下來每人分配的碳排量才會優於機車
問題是.....謀口寧
路上的汽車八成都是頂多兩個人
一個人的也是很多
如果台灣的大眾運輸能更方便更四通八達
我既不想開車也不想騎車
問題是我家等了八年還是沒有捷運
而且台灣都會區的狀況又跟歐美國家不太一樣
台灣每天除了機車通勤外.
還有很多是外務,快遞,跑業務的是騎機車在跑件跑客戶的. 這些都改成開車呢?
光是到了目的地時沒地方停車再那繞啊繞的找停車位所耗的能源跟一氧化碳不知道有多少?
誰不希望台灣能跟歐美國家一樣? 問題是當年主政者的都市規畫就錯誤. 還有太晚發展大眾捷運.
種種先天不良後天又失調下造成了台灣機車滿街跑的情景.
不是輕易的就能以環保問題來解決的
台北/ Steve Lee
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《天下雜誌》更曾報導指出，台灣每平方公里擁有330輛機車，密度是美國的330倍，是日本的7.3倍。在都會區，機車的使用密度則高達每一平方公里3000輛。
機車排放的污染廢氣包括：一旦深入人體肺部，就無法排出的懸浮微粒（PM10）；引起酸雨的硫氧化物（SOx）和氮氧化物（NO）；吸入量過多會引發人體中毒的一氧化碳（CO）；以及經過光反應後會形成臭氧（O3）的氮氧化合物和碳氫化合物（HC）。
以一台50cc的汽油機車為例，平均每公里產生的一氧化碳為2000cc汽車的2.7倍，碳氫化合物和氮氧化合物則為汽車的6.7倍；若以125cc的機車來說，此數值則分別是2.4及3.1倍。
輕量級機車更因為它是「二行程」的引擎，所造成的污染與危害，更甚於cc數較高的四行程機車。
改裝為汽油/LPG 之雙燃料啟動引擎，使用汽油及LPG兩種不同燃料後進行法定污染物及PAHs 分析，以探討法定空氣污染物排放係數、PAHs 排放係數及致癌潛勢分析，研究結果顯示：使用汽油及LPG 雙燃料排放之
CO、THC、NOx、PM、CO2 五種空氣污染物，使用LPG 後CO、THC、PM、CO2 分別較汽
油燃料降低了71.0%、89.3%、91.2 %與13.8 %，而NOx 增加了75.5%。
全世界使用LPG摩托車最多的城市是中國大陸上海市目前有20到30万輛從2003起至今09年12月從未發生過爆
炸的事件上海市LPG車型是〔附像片〕
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