蘇花改替蘇花高 車程省48分

panasonic 8855 wrote:
沒錯 慈x沒參加環評...(恕刪)


你沒發現我寫的關鍵嗎????

如果不把慈濟和環X分開...那永遠變成花蓮要和慈濟鬥....因為環X和媒體會故意抬出慈濟來.....


可是..如果把慈濟和環X分開.....那只要和環X鬥.和媒體鬥....


你想哪一個輕鬆????


不要去碰慈濟....而是針對那個雞毛當令劍的環X和某些唯恐天下不亂的媒體.....

封住媒體的嘴...才是讓慈濟影響力變小的方法....(沒有媒體煽風點火...怎會要鬧這麼久)...

PS...想讓蘇花替代道路興建....不是去對慈濟....而是要針對環X和媒體......這樣才對......


seammyxx兄
謝謝你提供的意見
不過
蘇花公路最大的問題
還是
車禍事故
蘇花公路的傷亡比例高於一般的道路
是不爭的事實
一樣是用路人
你也希望走一條安全的道路吧
日前
水果日報刊載前交通部長賀陳旦先生的文章
如果你有意思
去看一看了解一下

蘇花高速公路和蘇花改的差別很大
小弟試想如同雪山隧道一般
小車走雪山隧道大車走濱海公路
車流可以比較順
但是假日事實不是如此
蘇花改又變成大小車放一起
除非公路單位可以把路用的沒什麼坡度
大家的車速可以平均
不然只是變成新蘇花公路而已
道路大部份還是照原路行進
車輛對道路的負擔還是沒有多大的改變
到時候去花蓮
就會像
走雪山隧道前的塞車一樣可怕

如果政府有心要興建
慈濟和環保人仕我想也用的到
蘇花公路吧
怎麼做何時做不是小弟能決定的
但是
安全的回家
應該可以是一種共識吧!
個人覺得便利的交通和環保意識都很重要
切勿因一時之便而忽略日後環境對人類的影響
兩全其美的方向會較妥當


也請政府單位重視機車族群
大家都有繳稅~
不少住在花蓮的勞工皆騎機車走蘇花公路上下班
近則和平工業區...遠到宜蘭的龍澤工業區都有
最終目的是交通方便,也別忘了算我們機車族一份
(寬敞的機車專用道)


感謝您了!
陌生人3號^^~車友車種無國界,不分紅黃白綠牌~陌生人盃(團)為大小狼羊群同樂性質之團體~
melkavam wrote:
seammyxx兄謝...(恕刪)


其實你沒看見政府在偷渡...

我新聞看到是這樣....蘇花改路線做比較寬(方便車禍時.會車).卻是單線雙向道...

可是..只要再多畫一條線...就變成雙線雙向道..因為路夠寬....他們是這樣設計的...

所以這是偷渡條款...偷渡單線...事實上是雙線..


至於我說的是事實...如果不針對媒體處理...那些唯恐天下不亂扯後腿奪權的媒體處理...花蓮是不可能成功讓這條路過環評的......

更別提這個媒體又會故意把慈濟推到前線去....

每次開車去一趟花蓮要5個小時
中間還要休息,因為剎車根本受不了
現在有朋友找花蓮玩,背脊都一陣發涼
路過蘇花改工程

蘇花改替蘇花高 車程省48分





Johnny_depp wrote:
路過蘇花改工程蘇花...(恕刪)


國五通宜蘭後

就是一堆車..

蘇花改 還有多年後才會通, 不過應該到花蓮會變比較快了 .

不過蘇花公路真的很危險 ,連陸客來都發生過事故, 安全的路還是須要的.
蘇花改 會讓所有車都走嗎? 還是類似國5 , 管制
貨車
因為也很多隧道 .

蘇花改確實有偷預留規格(光看幾個雙孔隧道就知),
以後再搭配蘇花安連結還有國五延伸銜接蘇花改,
要升級雙向四線的蘇花快速公路不成問題,
而且從蘇花改的例子就可以知道當年反對蘇花高根本就是錯誤。
封閉式長隧道道路才是對環境衝擊小,
也可見蘇花高根本沒有當年環團聲稱的比北宜高還難。

日本的東海北陸自動車道經過合掌村也用橋隧經過維護環境。
當年環團跟慈濟只是找一堆藉口亂搞而已。

像未來的蘇花安尤其是和仁崇德段是關鍵,
用「如同仁水隧道一樣的短隧道方案會讓速限只會有50公里」,
且會造成大清水區域塞車嚴重及車禍頻繁,
崇德村多年的交通問題也無法解決,
用長隧道方案才是兼顧環境與速度,
且去清水斷崖還是得經過崇德社區而不至於完全消弭商家生意。
文章分享
評分
評分
複製連結

今日熱門文章 網友點擊推薦!