就是那個光 wrote:
你考量的是塞車，車子...(恕刪)
你考量的是人民，人民已經是你公路建設的首要考量是吧，而車子永遠不是考量的首位，人民造成的毒害，讓全國無數車輛無止盡的在龐大的人的需求遊戲跟熱鬧市鎮大亨遊戲裡掙扎，這種概念很抱歉，我救不了你
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大型公路系統影響了數百萬的人民，在許多人歡迎新設道路的同時，也有人因為過度現代化的圖騰、侵蝕了風景區與都市地區；抗議者反對公路建設讓國會將公路建設控制權從地方與國家的工程師身上移走，在1959年初，舊金山的政治領袖與居民封鎖了「濱海高速公路」（Embarcadero Freeway）的施做工程，而自1962年開始，巴爾的摩居民也群起抗爭，希望保護都市郊區免受公路工程的破壞；在1960年代晚期與1970年代早期、華盛頓西北部的高收入居民運用政治手腕與法律常識、巧妙地封鎖了橫跨波多馬克河（Potomac River）、三姊妹橋的興建。當時的作者出版了像是「鋪路者與道路」（The Pavers and the Paved）以及「高速公路 – 超級騙局」（SuperhighwaySuper hoax）等書，引起了國家對於發生「公路反感」的注意。
為了回應地區居民的意見，在1973年，國會與總統尼克森（Richard M. Nixon）通過了國家公路補助法案（Federal-Aid Highway Act），將原本公路信託基金的專用款、用來資助各地購買公車、修繕鐵路系統，1991年，國會與總統喬治華盛頓布希（George H.W. Bush）通過了「道路運輸效率法案」（Intermodal Surface Transportation Ef. ciency Act - ISTEA）。現在，各地的政治領袖在都市計畫組織中可有權選擇要是否將部分國家與地方資金用於公路、公共運輸、腳踏車道或其他計畫上。「道路運輸效率法案」將管理聯邦公路基金的中央權力下放，也將中央工程專家的權力轉移給地區政治人物。
重機喜好者
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