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0943902737 wrote:
而汽車根本不用什麼事件就會塞住了
順帶害機車一起塞(恕刪)
我比較想知道在什麼樣的情況下，汽車不用發生什麼事就能塞住了？
一般來說，要塞車至少是車多，沒有事故下，汽車能夠塞車大概只有上下班尖峰時刻，全部推給汽車好像沒有道理吧？
機車為什麼很少會發生塞住不動，那是因為機車的習慣及起步輕快，以前有過網路影片，「台灣的煞車皮，北部用掉一半」這個理由應該足以解釋一部分的機車很少塞到完全停下的程度，
當然也不只這些，鑽車縫雖然會造成自己跟別人的危險，但也因此減緩了機車塞車程度，
走巷子也是緩解機車塞車成因的一部分，例如我家附近的一條路，通常只要是要轉彎的機車，看到前方紅燈時就自然的轉進巷子繞過紅綠燈，我自己也常騎過去，真的能大幅減緩塞車機會，至於汽車，倒是不好走進那種小巷子。
事實上，任何一件事都很少只有一面，機車並不是很少違停到擋路的情況，而是因為體積小，路邊違停比較少影響到車流，但也不是沒有，我常常看到那種明明可以靠邊橫停，結果機車卻選擇直插在路邊停車的景象，上下班時間少見一點，中午時間倒是很多，並排也不是沒有，但是因為體積佔用的因素，汽車總是被放大檢視（…好像也不是放大檢視，體積就真的那麼大）。
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evolutionTriangle wrote:
我比較想知道在什麼樣的情況下，汽車不用發生什麼事就能塞住了？
什麼樣的情況下????
真的不用什麼情況
上下班時段夠正常了吧
以我前面舉例的台北市大度路(因為這條路有汽機車分道，所以我愛用這條路為例，方便對照)
汽車道不會有任何干擾
上面就只有四輪以上汽車
而每天上下班時段就是塞塞塞
煞車常常踩
時速20~30前進都是每個上班日可見的
汽車真的不用發生什麼事就能塞住了
而同一個路段
除了非日常的情況下(車禍、馬路維修、四輪大爺干擾)
機慢車專用道真的很難塞住
我三年來只看過兩次機車塞車
兩次的原因都是有無恥四輪大爺在機慢車專用道上亂竄
一對比
一目了然
evolutionTriangle wrote:
一般來說，要塞車至少是車多，沒有事故下，汽車能夠塞車大概只有上下班尖峰時刻，全部推給汽車好像沒有道理吧？
機車為什麼很少會發生塞住不動，那是因為機車的習慣及起步輕快，以前有過網路影片，「台灣的煞車皮，北部用掉一半」這個理由應該足以解釋一部分的機車很少塞到完全停下的程度，
當然也不只這些，鑽車縫雖然會造成自己跟別人的危險，但也因此減緩了機車塞車程度，
走巷子也是緩解機車塞車成因的一部分，例如我家附近的一條路，通常只要是要轉彎的機車，看到前方紅燈時就自然的轉進巷子繞過紅綠燈，我自己也常騎過去，真的能大幅減緩塞車機會，至於汽車，倒是不好走進那種小巷子。
事實上，任何一件事都很少只有一面，機車並不是很少違停到擋路的情況，而是因為體積小，路邊違停比較少影響到車流，但也不是沒有，我常常看到那種明明可以靠邊橫停，結果機車卻選擇直插在路邊停車的景象，上下班時間少見一點，中午時間倒是很多，並排也不是沒有，但是因為體積佔用的因素，汽車總是被放大檢視（…好像也不是放大檢視，體積就真的那麼大）。
https://youtu.be/e_YACIIh0r0
https://youtu.be/Bz6W9EgzO7o
https://youtu.be/0ybUzF48Hpc
因為狀況太常見了
我簡單放幾個影片就好
以上的影片機車行駛卡來卡去
主因都是四輪汽車
這個版上三天兩頭就有人說機車是交通亂源
還真是倒果為因
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