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其實長期下來並不能解決問題.
台灣自詡為機車王國, 可是幾十年來,先是以石油危機為藉口限制大型重機領牌上路,
接著又畫個慢車道把機車與腳踏車歸在一起.
問題是隨便一台50cc機車加速也遠快於腳踏車.
人家國外的路考是上路實際考試, 從檢查車況,調整後照鏡, 發動上車,
回頭確定後方無來車, 打方向燈起步...上路行駛...跟上車流...變換車道...
如何正確行駛,防衛駕駛, 如何不嚇到其他車輛或行人...都有很嚴格的規範
也都列入實際路考項目, 不是像我們一樣封閉式考場, 時速5km/hr慢慢滑只要不要壓管都能過關.
然後路上一堆三寶... 反正只要會發動會催油門都能上路.
國外一直針對新型態新科技的演變而檢討有關法規,
例如為了鼓勵油電車/電動車 開放高乘載車道, 或是有專屬停車位.
在台灣: 有啦...台北市很多停車場劃設附電動車專屬充電座的車位都被一般車輛占用.
人家每隔幾年檢討標誌標線與路權, 像是Segway這類代步工具也列入考量.
更別提最近很多國家都在討論自動駕駛車的責任問題 還有共享車輛的問題.
在台灣: 非車輛嚴禁上路...可是在人行道上又跟行人搶道.
幾十年前或許車輛少,大家相安無事,
但是台灣的都會區,其實嚴格說起來 停車空間已經明顯不足, 道路使用空間也不足,
如果不好好改善整體路權規劃, 守法觀念與駕駛道德...
其實以後只會更塞,更亂.
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機車族爭取路權大突破，光在新北市，交通局就將七處重要幹道，將原本的三線道改成較寬的兩線道，並且取消禁行機車標誌，讓機車族可以騎到內側車道。另外在T字路口，原本設立機車代轉格的，陸續改為機車左轉專用車道，可以直接左轉，卻被質疑來搶路權。不過新北市交通局表示，試辦至今事故發生機率確實下降，會做為未來規劃參考。
取消待轉區、快車道 事故率竟減少了
台北市
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1.有人提到路權問題，法律規範重機就是比照汽車，但只可依照交通部所公告的時間與路段行駛高速公路，而且還有其他有關駕照的條件。但為啥現在還不能上呢?因為政府不敢開放阿，怕得罪一些人，跟公平正義還有法律沒啥關係(目前是以安全為理由啦)。
2.有人提到要加稅以價制量，這根本不是錢或是數量的問題，有錢的三寶還多著哩，這是文化的問題，是教育與考駕照標準的問題，要想不要有三寶，用路觀念要從小培養，考照標準要提高，而且應該要考路考，因為會車禍，跟用路觀念比較有關，反而跟技術比較無關，所以要考路考才能評估考生的觀念。
3.兩段式左轉是為了機車族的安全而設計的，本來是用意良好，可是會與法律規範的路權牴觸。所以很多機車族會想說，明明路權就一樣大，為啥我一定要兩段式左轉。可是法律規範本來就要以公平正義為優先，安全性反而是其次，如果為了安全性要大家放棄應有的權利，根本是本末倒置。要安全就是要大家用同一套標準與邏輯上路，而非限制一部份人的權利，所以用路觀念的教育非常重要。
