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在大部分的情形下，
幾乎都不是以安全性為出發點，
通常都是為了爽度~
以安全性來說，
最重要的應該是制動、操控，
原廠的煞車系統設計都是有經過針對整台車在一定速度下去做考量的，
也就是說，煞車系統基本上是不需要改動就可以達到制動力，
但要加強，換煞車皮就可以提升，而且患煞車皮並不會影響保固~
有人會說，改裝卡鉗、碟盤，更可以增加制動性，
這又回到上面，原廠就已經有考量到在"一定時速內"的煞車(通常為100公里、限定煞車距離為幾公尺停止)，
除非你已經超過原車所考量的速限，那、自己喜歡以較危險的高速行駛，就不在合理範圍了~
再來，操控性，
這個，似乎沒有車子有這方面的問題，也非必改。
還有，車身剛性，
目前，還沒聽過有人去把全車加焊鋼板的，
因為，肯定重拖。
倒是有些朋友去改防滾籠，
不過，都是有在改傳動，這又脫離了安全原則，
所以，也非真的必改~
其他，改傳動 ←那為何一開始不買你需要的馬力的車?
改排氣管，同上~
改其他電子設備 ←原車電路設計、分配以及負載，不管你認為加裝的是多省電，都影響了原車設計
真的覺得車買來就是要跟別人不一樣，
其實，貼幾張小貼紙、換隔熱紙、換煞車皮、烤漆、換皮椅、...，
還是有很多不影響保固、而且也不違反法規的~
(隔熱紙太黑、全車換車要驗車)
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傲世驕子 wrote:
改裝，在大部分的情...(恕刪)
其他部分都同意
剎車的部分有點意見
所謂的意外就是意料之外
很多情況出事都是沒辦法估算&意料在內的
所以我們會需要循跡防滑，車道偏移，彎到輔助系統的幫忙(減少人為事故)
但是剎車沒有再嫌不夠利的
因為發生意外時只有兩種結果，撞到跟沒撞到
高速公路時速110，緊急事故出現急煞
原廠車通常都會需要40公尺以上，更甚者將近50公尺
參考同網友分享
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=4179497
我個人認為，原廠附贈的煞車僅僅堪用而已，
要說好至少要對四(15-17)或對六(18)
可惜台灣賣車一律不給消費者選配剎車升級套件，
只會針對0-100跑幾秒著墨
誰都不說100-0要滑幾公尺
很可惜
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例如 HID燈組，該產品需政府相關部門登錄與認證的甲級廠商生產及認證的燈組。安裝一樣同上述之條件的汽車裝配廠施工。
二項均需開立證明與購買證明，持該證明文件至監理單位進行驗車，檢驗後該車行照上便會加註改裝項目。
即便是更換整顆引擎，也可同樣辦理(細節上有小小的不同)。
誰是甲級裝配廠?原製造商不用說一定是，原廠簽約經銷商之所屬保養廠8成以上是甲級裝配證照，而改裝品的甲級生產商國內不少，但所生產內銷的改裝品，送檢是要的但認證就不多，要花時間精神去了解。
簡言之，就是一場爛帳!
日本在車輛改裝上，也爭取了很長很長很長的時間，甚至鬧到暴動出人命!才在改裝廠商聯盟後與政府協調出改裝品的認證與改裝後驗車的機制。
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a.p wrote:
是可以有限度與條件下。
例如 HID燈組，該產品需政府相關部門登錄與認證的甲級廠商生產及認證的燈組。安裝一樣同上述之條件的汽車裝配廠施工。
二項均需開立證明與購買證明，持該證明文件至監理單位進行驗車，檢驗後該車行照上便會加註改裝項目。
即便是更換整顆引擎，也可同樣辦理(細節上有小小的不同)。
誰是甲級裝配廠?原製造商不用說一定是，原廠簽約經銷商之所屬保養廠8成以上是甲級裝配證照，而改裝品的甲級生產商國內不少，但所生產內銷的改裝品，送檢是要的但認證就不多，要花時間精神去了解。
簡言之，就是一場爛帳!
日本在車輛改裝上，也爭取了很長很長很長的時間，甚至鬧到暴動出人命!才在改裝廠商聯盟後與政府協調出改裝品的認證與改裝後驗車的機制。...(恕刪)
您有抓到我，
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我指的安全絕對不是那些空空套件，或是讓車更快的東西，也不是外觀上的俗套!!
