Jeff_Wang9453 wrote:
好專業，你要不要去...(恕刪)
個人積分：23分
文章編號：66351153
個人積分：11分
文章編號：66351181
個人積分：76分
文章編號：66351199
個人積分：4935分
文章編號：66351271
個人積分：421分
文章編號：66351353
個人積分：2488分
文章編號：66351594
個人積分：628分
文章編號：66351705
個人積分：5567分
文章編號：66351739
個人積分：540分
文章編號：66351797
個人積分：286分
文章編號：66352269
建築結構設計上為了讓使用人有結構安全警告與逃生緩衝時間，
會採用強柱弱樑的設計，
以各個構件強度由大而小分別：柱(汽車大樑) > 樑(汽車前後保桿、B柱) > 結構牆(汽車結構鈑件)，
以汽車構件位置區分強度：車室核心區 > 前後潰縮緩衝區。
透過以上說明，
如果汽車後保桿有內鐵設計，
通常表示核心區的大樑有延伸到車尾部(大樑構件斷面減小)，
提供更高的緩衝區強度(緩衝區變形量降低或可容許更大的撞擊應力)，
且核心區的構件設計強度要求更高才能形成非潰縮的核心區<==增加製造成本與油耗。
潰縮設計不是問題，問題在確保車室核心區安全範圍條件下，潰縮區可承受(吸收)多大撞擊應力。
PS.簡單判斷原則，汽車原廠如果有標準的拖車套件(選配)，在車尾設計上會有一定水準的結構強度。
後保桿內鐵參照：Subaru 2006年式 Outback 大樑與後保桿結構
